回顧2022年，是為了更好為2023年的發(fā)展打好基礎(chǔ)，總結(jié)過去，面向未來，在防疫新政下，2023年的物流，將有什么樣的機(jī)遇與和挑戰(zhàn)？本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、防疫與發(fā)展

隨著以 “雙循環(huán)”為代表的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革縱深推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)體系完備的優(yōu)勢(shì)持續(xù)彰顯，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力將持續(xù)增強(qiáng)，中國(guó)制造業(yè)將延續(xù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的勢(shì)頭。

也就是說，新時(shí)代的大幕已拉開，顛覆性的產(chǎn)業(yè)革新風(fēng)暴就在此醞釀，一個(gè)零碳、高效、智慧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)時(shí)代正在到來，物流將是這個(gè)時(shí)代的主角，而2023年，將是這一進(jìn)程中重要的一年。

2023年是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成為首要任務(wù)，同時(shí)，政策面對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)暖風(fēng)不斷。

自11月11日國(guó)家衛(wèi)健委出臺(tái)新的疫情防控措施（即“二十條”）以來，國(guó)內(nèi)的疫情防控逐漸進(jìn)入到新的階段，更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)精準(zhǔn)，后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在發(fā)生“生產(chǎn)”和“交易”的變革。

物流市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化調(diào)整階段，已不是過去十幾年的草莽創(chuàng)業(yè)時(shí)代，企業(yè)正面臨新的市場(chǎng)環(huán)境。

物流企業(yè)要處理好眼前與未來的關(guān)系，不僅看重眼前利益，更要關(guān)注未來發(fā)展，中國(guó)的物流市場(chǎng)是需要分層的，不同的需求對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)者，堅(jiān)持自己最擅長(zhǎng)的，提供個(gè)性化、一體化、全球化服務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，成為走向未來的途徑。

破虛就實(shí)是方向，物流要培育根植于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、成長(zhǎng)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的真正實(shí)力，馬化騰指出，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，堅(jiān)定地沿著新型實(shí)體企業(yè)的路徑走下去，才能取得較好的業(yè)績(jī)。

對(duì)于行業(yè)物流來說，比如煤炭，化工物流來說，要拓展增量市場(chǎng)，升維業(yè)務(wù)模式，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

從國(guó)際上看，百年變局之下，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，而對(duì)我國(guó)來說，在品牌出海的大趨勢(shì)下，需要一批有國(guó)際影響力的中國(guó)物流龍頭。

我國(guó)正由輸出“中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”向輸出“中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)變，引發(fā)對(duì)于更穩(wěn)定、更高質(zhì)的國(guó)際大物流服務(wù)的訴求。對(duì)于國(guó)內(nèi)物流龍頭來說，出海，是中國(guó)物流下半場(chǎng)的必然選項(xiàng)，與歐美為代表的世界物流龍頭爭(zhēng)鋒是勢(shì)在必行。

細(xì)摸我國(guó)物流行業(yè)的家底，一個(gè)難以回避的現(xiàn)狀是：中國(guó)物流行業(yè)的身體已經(jīng)足夠壯大，但還沒有成熟到與其身體足夠匹配的程度。

物流產(chǎn)業(yè)已上升為“國(guó)家行動(dòng)”，對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞物流企業(yè)來講，也是一次難得的參與和錘煉機(jī)會(huì)。

站在未來的發(fā)展趨勢(shì)去看，供應(yīng)鏈物流和國(guó)際化是兩大賽道，也是諸多企業(yè)開始實(shí)施的未來戰(zhàn)略定位，探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。

面向未來參與打造與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相匹配的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，未來頭部大公司不再是簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)份額”和“價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景產(chǎn)品甚至綜合物流的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于價(jià)值創(chuàng)新。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別已經(jīng)達(dá)到全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位和第二位，上汽安吉物流是汽車物流整個(gè)物流鏈條的皇冠，這證明了我國(guó)物流有能力在世界上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

我們相信，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)一定具有參考價(jià)值，一年一度的黑五大促，對(duì)多年占據(jù)美國(guó)黑五榜首的亞馬遜來說，對(duì)手正在悄悄變多。這些對(duì)手，既有短視頻平臺(tái)TikTok，也有后來居上的拼多多，更有實(shí)力逐漸強(qiáng)壯的中國(guó)物流企業(yè)。

物流，與時(shí)代事件相融合，在國(guó)家和世界的重要社會(huì)活動(dòng)中彰顯自己，提練能力。去年，京東以15億元拿下萬人矚目的春晚贊助；最近，極兔，借卡塔爾世界杯引起的熱潮，簽下了阿根廷球隊(duì)的著名前峰10號(hào)梅西作為形象代言，以推進(jìn)中東及世界的業(yè)務(wù)。

對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍世界，我們不能求全責(zé)備，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是在不斷試錯(cuò)、調(diào)整中求得優(yōu)解，有一點(diǎn)可以肯定：對(duì)于全球物流來說，中國(guó)力量已來。

總之，中國(guó)的物流，在2023年，以滿足美好生活為目標(biāo)，助力形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；以智慧綠色低碳為方向，培育物流發(fā)展新動(dòng)能；以品牌國(guó)際化為契機(jī)，走出國(guó)門，布局海外。

二、退出與進(jìn)入

沒有物流，就不能在整個(gè)價(jià)值鏈中完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流互聯(lián)網(wǎng)融合而造就的物聯(lián)網(wǎng)革命正在悄然發(fā)生，物流，將是未來的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

然而，當(dāng)前的情況是，各企業(yè)或者是主動(dòng)，或者是無奈地，有的退出，有的在進(jìn)入，龍頭企業(yè)也在不斷做出調(diào)整，曾經(jīng)有很多優(yōu)秀企業(yè)慢慢的退出了舞臺(tái)或是曾經(jīng)的佼佼者現(xiàn)在落寞了，這將也是2023年的趨勢(shì)。

強(qiáng)大如京東，也在收縮國(guó)際布局，據(jù)傳京東國(guó)際將裁撤東南亞業(yè)務(wù)線，歐洲只保留荷蘭部分業(yè)務(wù)，據(jù)京東國(guó)際內(nèi)部人士分析，投入很大，但遲遲沒有盈利，可能是此次調(diào)整的重要原因。

騰訊減持美團(tuán)股票的90.85%，占美團(tuán)總股本的15.48，總派息金額約1,594億港元，本次派息后，騰訊所持有的美團(tuán)股權(quán)不到2%，騰訊也不再是美團(tuán)第一大股東。

在此之前，騰訊實(shí)際上已經(jīng)減持了多家上市公司的股票，包括京東、新東方在線等，減持的份額占其持有的總股份比例都在90%左右，業(yè)界擔(dān)心的最大問題是，會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)嗎？因?yàn)轵v訊還是拼多多的第二大股東，還是許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重要投資者。

興盛優(yōu)選繼2個(gè)月前撤出山西、江蘇、浙江、河北和安徽五省之后，又被曝近日已正式關(guān)停河南、山東、四川、重慶這4省市業(yè)務(wù)。

近日，網(wǎng)傳國(guó)美電器破產(chǎn)，國(guó)美內(nèi)部正暴露出財(cái)務(wù)鏈條緊張等問題，9月27日公布的2022年中報(bào)顯示，目前國(guó)美的總負(fù)債規(guī)模達(dá)到了585.67億元，其中需在1年內(nèi)償還的銀行借款和其他借款有229.02億元。

7月26日，京東集團(tuán)通過京東物流完成了德邦股份超過50%的股權(quán)收購(gòu)，德邦股份旗下德邦物流也因此正式并入京東體系。10月17日，德邦股份發(fā)布了一紙公告，選舉現(xiàn)京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長(zhǎng)。

原有主業(yè)持續(xù)沒落，增長(zhǎng)乏力，疫情幾年連續(xù)虧損，難以為繼的德邦賣身京東，退出了它領(lǐng)先開創(chuàng)的大件物流領(lǐng)域。

作為曾經(jīng)快遞行業(yè)老大哥的天天快遞，在去年，宣布退出快遞市場(chǎng)；百世快遞國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)賣身，肯定是另一個(gè)悲傷的故事，連續(xù)7年處于虧損狀態(tài)，公司虧損金額達(dá)到150億元，不得不走此下策。

從哲學(xué)角度說，舍得和放棄也是一種生存法則，上述物流的賣身與退場(chǎng)，其實(shí)也是特定歷史環(huán)境下的明智之舉。沒有企業(yè)的時(shí)代，只有時(shí)代的企業(yè)，有退出，就有進(jìn)入。

這里的進(jìn)入，從大物流角度看，全球最大獨(dú)角獸字節(jié)跨界而入，布局抖音電商物流。字節(jié)跳動(dòng)換用自主電子面單，投資跨境物流綜合服務(wù)商縱騰集團(tuán)及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務(wù)”。

美團(tuán)推出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“卓鹿”，即時(shí)物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，也要在物流界分一杯羹。

小米雷軍的造車，百度的自動(dòng)駕駛，華為的智能汽車，從大物流的角度，都是進(jìn)入的典范，有異趣同工之妙。

有時(shí)，退出是為了更好的進(jìn)入，百世集團(tuán)，聚焦在快運(yùn)供應(yīng)鏈、國(guó)際這兩塊相對(duì)優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)上，退出了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，卻在東南亞做的風(fēng)生水起，完成了泰國(guó)、越南、柬埔寨、新加坡四個(gè)國(guó)家的快遞網(wǎng)絡(luò)布局，并打通了中國(guó)至東南亞間的跨境物流網(wǎng)絡(luò)。

12月1日，百世集團(tuán)宣布快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在馬來西亞正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，這意味著百世在東南亞本土的業(yè)務(wù)版圖和跨境網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓寬和完善。

這里的進(jìn)入，還體現(xiàn)在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向上，大家都知道，京東物流與順豐是少有的“重資產(chǎn)”企業(yè)，而現(xiàn)在，頭部物流企業(yè)都開始“重”起來，進(jìn)入資產(chǎn)布局時(shí)代，菜鳥從剛開始的“物流菜鳥”到現(xiàn)在的“菜鳥物流”，菜鳥早已不再是一個(gè)平臺(tái)，而悄然成長(zhǎng)為一家實(shí)實(shí)在在的物流公司，而三通一達(dá)也不例外。

美團(tuán)是一家有巨大成長(zhǎng)潛力的價(jià)值型公司，新業(yè)務(wù)開拓能力有目共睹，12年來做成了無數(shù)個(gè)新業(yè)務(wù)。

而哈啰單車正在加速擴(kuò)張本地生活業(yè)務(wù)，正在成為下一個(gè)美團(tuán)，從哈啰單車，升級(jí)為哈啰出行，再到“哈啰”和哈啰普惠科技，完成了從“共享單車”到大出行，再到本地生活平臺(tái)的兩次轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)傳了許多次，刷視頻點(diǎn)外賣，抖音外賣也真的來了，12月5日晚，第三方即時(shí)配送平臺(tái)達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城宣布，與抖音生活服務(wù)正式達(dá)成合作，至于合作的方向，毫無疑問就是抖音的“團(tuán)購(gòu)配送”服務(wù)。

資本冬天之際，也有進(jìn)入的，只要你的企業(yè)夠優(yōu)秀，11月12日，全球最大對(duì)沖基金橋水基金增持拼多多，持股數(shù)量環(huán)比增幅為5%。

京東方不是也進(jìn)入直播了，并且做得風(fēng)聲水起，然而，物流是電商的基礎(chǔ)，在未來，也撇不開對(duì)物流的青睞。

去年7月，“雙減”靴子正式落地，國(guó)內(nèi)的教培行業(yè)因此迎來一次全面的洗牌，新東方也進(jìn)入低谷，人們關(guān)注的是俞敏洪帶領(lǐng)新東方，從教培行業(yè)體面退場(chǎng)，然而，新東方卻從直播帶貨中走出了一條新路，東方甄選在抖音上走紅。

沖上熱搜的供銷社“重出江湖”，進(jìn)入的不僅是電商，更有物流，新型供銷社模式將成為快遞行業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且勝在建設(shè)速度上。

供銷社的主要職能就是統(tǒng)籌“供”和“銷”，是連接“工業(yè)品下行”和“農(nóng)產(chǎn)品上行”的橋梁，供銷社的作用在當(dāng)下復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，促進(jìn)內(nèi)循環(huán)，鄉(xiāng)村振興，勢(shì)在必行

總之，世易時(shí)移，行業(yè)變化劇烈，競(jìng)爭(zhēng)之下，一些企業(yè)將會(huì)被淘汰，當(dāng)然會(huì)有一些新生物流企業(yè)誕生，對(duì)于新兵和老牌，都對(duì)需要革新，需要破局，以變應(yīng)變。

三、合作與對(duì)決

2023年，對(duì)于物流企業(yè)來說，與之巨大機(jī)遇相匹配的，是同樣巨大的挑戰(zhàn)。

在大件物流領(lǐng)域，京東眼中的大件快遞，是順豐口中的大件產(chǎn)品，對(duì)決正在進(jìn)行，京東順豐短兵相接，京東物流攜并購(gòu)而來的德邦、跨越、達(dá)達(dá)等，與順豐速運(yùn)、順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)、豐網(wǎng)速運(yùn)以爭(zhēng)高低，順豐勝在中專注，但缺商流；京東勝在有自己的商流平臺(tái)，但融合外來兄弟要形成合力。

在出海的對(duì)決中，目前的重點(diǎn)，不僅是東南亞，還有中東富庶的海灣六國(guó)，卡塔爾世界杯隨處可見中國(guó)元素——世界杯不但是體育界的盛宴，更是不少中國(guó)公司眼中的重大商機(jī)，菜鳥、順豐、三通一達(dá)中國(guó)快遞巨頭都在爭(zhēng)搶蛋糕。

順豐，京東，菜鳥是響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)內(nèi)物流標(biāo)桿大企業(yè)，但從國(guó)際上來說，與DHL、UPS、FedEx，德迅、DSV等世界物流龍頭企業(yè)相比，還有一定的距離。

從業(yè)務(wù)量上來看，順豐和京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際同行，但是在營(yíng)收和利潤(rùn)上，差距可以說是天地之差，物流的基礎(chǔ)需深厚積累，我國(guó)企業(yè)落后于全球網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的IT信息系統(tǒng)和先進(jìn)管理上。

有些事情可以跳脫時(shí)間的束縛，但有些事情則必須要經(jīng)過時(shí)間的錘煉，物流，就是后者，不論建設(shè)，還是運(yùn)營(yíng)，都需要時(shí)間來積累和沉淀。

以“三大”為首的國(guó)際快遞巨頭雄霸全球市場(chǎng)幾十年，其在網(wǎng)絡(luò)布局、航空運(yùn)力、信息能力、人才管理、客戶服務(wù)等方面筑起的“護(hù)城河”既寬且深，順豐的花湖機(jī)場(chǎng)，就是為了解鎖這一難題，圓通，京東也在謀劃新的物流貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

目前資本寒冬的情況下，靠完全自建去跟UPS等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)很難建立優(yōu)勢(shì)，合作不失為好主意，在國(guó)內(nèi)是競(jìng)爭(zhēng)，而在國(guó)際上，則是合作伙伴，一起去推進(jìn)中國(guó)物流的話語權(quán)，切不可向有些行業(yè)，互相拆臺(tái)，結(jié)果是全行業(yè)衰落。

12月8日中國(guó)郵政速遞與海航集團(tuán)開展全面戰(zhàn)略合作，雙方資源共享、深度契合。

中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司將合并，打造成為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司，這是因?yàn)榻陙恚蠛皆诤娇肇涍\(yùn)的市場(chǎng)份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的多數(shù)份額，只有形成合力，才能戰(zhàn)勝對(duì)手。

2021年12月6日，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式成立，對(duì)標(biāo)全球物流巨頭，整合后的中國(guó)物流集團(tuán)堪稱“巨無霸”，所涉及的五家公司，覆蓋了諸多物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)，實(shí)力不容小覷，可見國(guó)家在打造綜合物流“國(guó)家隊(duì)”方面的決心和力度之大，也彰顯了合作的實(shí)力。

中國(guó)物流集團(tuán)，12月正式掛牌成立，橫空出世。這支央企“正規(guī)軍”的成立之初就劍指全球，對(duì)標(biāo)國(guó)際物流巨頭，打造中國(guó)的具有全球服務(wù)能力的物流集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自主可控，擺脫對(duì)海外物流的依賴，內(nèi)保國(guó)計(jì)民生，外助國(guó)企做大做強(qiáng)，助推一帶一路。

過去，國(guó)際物流是大吃小的時(shí)代，未來必然是快吃慢的時(shí)代，只有加強(qiáng)合作，才能在發(fā)展上快起來。

結(jié)語：從我國(guó)物流的發(fā)展大勢(shì)來看，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但更多的是充滿著機(jī)遇，有的是希望，保持樂觀主義，敢于行動(dòng)，聚焦核心能力構(gòu)建，拿出耐力和定力、激發(fā)原始創(chuàng)新的決心和信心，不斷取得突破，將是2023年物流的發(fā)展之路的生動(dòng)詮釋。