在過去四周內，集裝箱現貨運價再度“腰斬”。船公司可能被迫停掉更多亞洲至美西環線，以及部署在這些環線上的船舶，以阻止集裝箱現貨價格的雪崩。

10月6日，波羅的海集裝箱運價指數（FBX）的亞洲至美西線（FBX01）的即期運價為2145美元/FEU（即40尺集裝箱），而9月30日的運價為2943美元/FEU，一周之內暴跌27%，相比今年5月的高點更是約下降了87%（5月3日的即期運價為16346美元/FEU。要知道，一年之前，在一箱難求、一艙難求的盛況下，亞洲至美西線的溢價高達20000美元以上。

德路里的全球集裝箱運價指數（WCI）同樣在一路下滑，10月6日，上海至洛杉磯航線的運價為2995美元/FEU，一周之內下降了9%，同比去年下跌了73%。

據部分媒體報道，盡管船公司激進削減運力，推出空航，但從亞洲到美國西海岸的船舶只有不到四分之三是滿載的，而且下周集裝箱現貨價格有望跌破2000美元/FEU。

除非船公司采取更為激進的行動，在亞洲到美西線上削減更多運力，否則在合同續約之前，運價就可能降至新冠疫情之前的水平（作為對比，2019年10月7日的FBX01運價為1327美元/FEU），這會削弱船公司在該航線上的談判地位。此外，在這期間，據說部分直客（BCO）由于合同價比現貨市場高四倍，可以從船公司處獲得臨時的費率減免，以保證合作關系。例如，9月初，陽明海運業務運營官張紹豐就承認，有客戶要求修改合約，由于過去運價高漲時公司并未要求修改合約，運價暴跌時部分長約客戶也沒要求改約，對于要求修約的客戶，陽明海運首先給出短期優惠價。

Xeneta公司的首席分析師Peter Sand稱該航線上的費率崩潰頗為“戲劇性”：“長期以來，貨主在合約談判中幾乎身臨絕境，但市場的變化比許多人預期的要快得多，幾個月前運1個集裝箱的錢，現在可以運3個。”

亞洲至美西運價跌跌不休，亞洲至歐洲的運價同樣在滑坡，10月6日，波羅的海集裝箱運價指數亞洲至北歐線（FBX11）為6287美元/FEU，9月30日，該數據為7125美元/FEU，下降了12%；10月6日，亞洲至地中海線（FBX13）為5825美元/FEU，9月30日為6328美元/FEU，下降了8%。

與此同時，本周WCI指數上海至鹿特丹線（即北歐）下降了13%，為4724美元/FEU，上海至熱那亞（即地中海）下降了6%，為4912美元/FEU。相比去年，上海至鹿特丹線即期運價下降了68%，仍比2020年10月高50%。

但一名英國承運人聯系人向The Loadstar透露，未來幾周亞洲到北歐的訂艙前景可畏：“除了新冠疫情剛剛流行的時候，我不記得何時市場轉變如此之快，而且看不到好轉的跡象。”事實上，船公司不急于讓船返回亞洲，英國費利克斯托港舉行第二次為期8天的罷工期間，2M聯盟把運力19,224TEU的MSC Erica號留在該港，就是證明，還有海洋聯盟運力為20,338TEU的Ever Golden相伴。

為應對集裝箱航運市場旺季不旺的現狀，船公司不斷削減運力以救市，往年黃金周期間，船公司都有減班，但多是在10月前兩周，今年則是全月減班。根據德路里的運力周報，第41周（10月10日-16日）至第45周（11月7日至13日），跨太平洋、跨大西洋、亞洲到北歐、地中海航線共取消77航次，約占計劃航次的10%，其中，60%的空航位于跨太平洋航線，25%位于亞洲到北歐、地中海航線，15%位于跨大西洋西向航線。

對船公司來說，唯一的亮點是跨大西洋航線，該航線起初運價上漲落后于跨太平洋航線與亞歐航線，但去年運價大幅飆升，從1800美元/FEU漲起，今年8月份達到了8500美元/FEU的高點。10月6日，波羅的海集裝箱運價指數北歐至美東線（FBX22）仍有7736美元/FEU，而根據WCI指數，過去一周只有跨大西洋航線處于上漲趨勢，鹿特丹至紐約線（即北歐至美東）上漲了4%，相比去年同期上漲了17%。

據德路里分析，船公司正處于運力不足到需求下降的過渡期，這意味著船公司必須把運力管理放在首位，以支撐運費，主要船公司在跨太平洋航線甚至終止了環線。不過托運人與直客仍然面臨供應鏈延誤，尤其是在跨大西洋貿易中，由于仍然存在供應鏈瓶頸，以及該航線貿易相對較小，相對較少的船公司控制了大部分市場，即期運價仍然很高。

相應于船公司推出空航，今年第一艘被送拆的集裝箱船舶也成了新聞。近兩年由于運費高漲，幾乎所有的新老船舶都投入了實際運營，今年還沒有集裝箱船被出售并報廢。不過9月25日，亞洲區域內船公司RCL已將旗下Mathu Bhum號集裝箱船出售用于拆解回收，Mathu Bhum號建于1990年，運力為1248TEU，預計銷售價格可能超過310萬美元。根據Alphaliner的數據，2021年僅有19艘船舶被拆毀，共計16,500teu。

2016年是集裝箱船舶拆解的歷史高點，回收了超60萬TEU運力，當時的跨太平洋運價平均高于1100美元/FEU。隨著運價與租金持續下滑，再加上更嚴格的碳減排法律法規，Alphaliner預計，到2023年可能會有運力超過25萬TEU的集裝箱船舶被拆毀。