經過幾十年的發展，國內快遞巨頭出海已經是不可阻擋的時代潮流，憑借國內市場成熟經驗，快遞物流“中國模式”將加速輻射東南亞，在東盟這片土地上，物流賽道暗潮涌動，將出現國內快遞業的群雄逐鹿的盛況，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

一、布局海外，東南亞開局

2022年快遞行業，謀發展成為主旋律，未來全球化是不可阻擋的，我國物流出海大局基本已定。

從大的方面說，無論是中國制造的走出去，還是世界商品的走進來，快遞物流都肩負重任。伴隨中國制造全球擴張，快遞物流企業將配合制造品牌走向世界各個角落，因此，快遞出海，也是國家的大政方針，政策護航，為快遞企業提供暢通便捷的“出海”通道。

我國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來了廣闊的發展空間，我國與世界各國簽訂的區域全面經濟伙伴關系協定協議（RCEP）于2022年1月1日正式生效，也需要快遞物流的賦能。

目前的現實是，近9成的國際快遞市場業務被美國三巨頭壟斷，國內快遞企業在國際上沒有話語權，這與我國物流大國，世界制造工廠的身份不符。UPS和FedEx、DHL，市值超過千億美元，而國內快遞企業市值最高的順豐，只有UPS的五分之一。

從企業角度考慮，隨著國內快遞市場的接近飽和，通過出海尋求更大的發展空間，提上了日程，持續深耕，努力拓展，讓國際業務逐漸成長為公司的第二增長曲線，促進企業健康長期發展成為迫切的問題。

快遞企業需要走向世界，那么，怎樣走向世界，東南亞無疑是一個重要跳板，也是我國快遞行業國際戰略重要的基石。

美國是中國跨境出口電商第一大市場，但是物流市場已基本發展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場也被DHL、UPS等老牌國際快遞巨頭占據，易守難攻。

東南亞自古以來就是中國通向世界的必經之地,是當今世界經濟發展最有活力與潛力的地區之一。中國—東盟發展共同體建設正當其時，雙邊貿易總量和傳統基建項目合作，取得良好成果，在國際關系風云多變之際，東盟和中國之間的關系正走深走實。

東南亞市場和國內市場距離最近、聯系最密，自然是國內快遞企業的出海第一站。

電商物流不分家，電商與快遞物流相輔相成，國內電商在東南亞也在攻城略地，阿里手握電商平臺Lazada，參股被譽為“印尼淘寶”的Tokopedia；

京東自2015年開始，先后在印尼和泰國與當地合作伙伴落地了電商合資公司京東印尼（JD.ID）和京東泰國（JDCENTRAL），在2019年，京東還成為了越南電商Tiki的第一大股東。

“到東南亞去”，幾乎成為頭部快遞物流電商企業的共識，目前，包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國內快遞企業都劍指東南亞，動作頻頻。

順豐就明確表示，現階段主要是做好東南亞國際快遞，然后拓展中東、非洲、南美洲，為此，推出了王衛親自操刀的面向東南亞市場的“戰狼計劃”，東南亞幾乎成為國內寄遞企業的“第二戰場”。

對任何有抱負的快遞企業而言，東南亞市場都是必爭之地，我們相信，來自中國的商業力量，正改變著整個東南亞；來自中國的快遞服務正在讓更多的東南亞消費者享受不一樣的“中國速度”。

二、東南亞，快遞的新藍海

把東南亞做為跳板，自然因為東南亞是快遞的一片最熱的藍海，而藍海，離不開電商的蓬勃發展。

由于東南亞國家既涉及“絲綢之路經濟帶”，也涉及“21世紀海上絲綢之路”，在我國“一帶一路”倡議中占據舉足輕重的地位，東盟自貿區的發展，RCEP協議的生效，獲得更大的雙邊準入政策支持。

加之人口結構相對年輕化，占據消費主體；互聯網化程度處于上升期，基礎設施建設受到重視，一系列有利因素疊加，使東南亞電商乘勢而起。

東南亞的電子商務迎來了前所未有的發展機遇，增長率領跑全球，去年的電商規模超過了1200億美元（超萬億人民幣），同比增長62%，很多當地的產業帶都在蓄勢待發，到2025年東南亞電商市場規模預計將達2340億美元。電商市場近年來飛速發展，催生了巨大的快遞物流需求。

另一方面，目前東南亞市場的零售電商滲透率仍均低于5%，即使是最大的電商市場印尼，其零售電商滲透率也僅為4.26%，電商市場的潛力仍巨大，存在8-10倍的提升空間。

東南亞面積457萬平方千米，早在2018年人口達到6.4億人，人口結構年輕，勞動力資源豐富且廉價，由于當中大部分國家都是發展中國家，它們大部分都沒有相應的物流配送體系，快遞只覆蓋少數中大城市，這就間接表明東南亞快遞市場還有著極大的發展空間。

快遞既是現代服務業，也是關鍵的基礎設施，快遞物流基建落后的東南亞市場富含商機，根據《2020年東南亞數字經濟報告》，高達40%的東南亞消費者都認為“配送問題”是阻礙電商購物未來發展的最大難題。

對于快遞來說，東南亞也有劣勢，它是一個由多個國家組成的多元化市場，每個國家復雜且分散的地理地貌和人文社會，與中國存在較大差異，海關清關管理流程不統一，容易受到自然災害影響，時效難以保障，這需要多方探路，建立互利共贏的可持續生態。

但無論如何，東南亞跨境電商市場一片藍海，具有天時、地利、人和，國際快遞更在其中尋得了機遇與突破，國內快遞，要搶占東南亞先機。

東南亞已成為我國快遞物流企業“出海”最熱門地區，當前呈現出“布局加密”的態勢。

三、爭鋒角力，各有新打法

國內快遞企業在東南亞展開角力，不僅有來自國內的競爭對手，還要面對國際快遞物流巨頭和本土企業同臺競爭的挑戰。

國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx早于中國在東南亞開展業務，而像是JNE、Ninja Van、極兔等東南亞本土物流企業則占有天時地利人和的優勢，競爭力也不可小覷。

東南亞本土電商平臺也加入了競爭行列，3月，東南亞電商巨頭Shopee的App新增“Shopee Express”（同城即時快遞）功能，該服務主打印尼市場3小時送達服務，而Lazada近年來也在不斷加大自建物流的力度。

東南亞國家活躍用戶達2.65億的TikTok已選擇泰國綜合包裹遞送服務提供商Flash Express成為區域物流合作伙伴。

東南亞復雜的地理環境，冗雜的鏈路，催生出差異化服務，布局東南亞的國內各企業都有自己的拿手好戲，而這些“好戲”融合了中國快遞與激情，在相當程度上被當地市場成功驗證。

1、極兔的打法是價格

和其他同行相比，從印尼市場起家的極兔，在東南亞已擁有雄厚的基礎。在誕生時正值東南亞電商處于風口，通過和Shopee等電商網站合作，極兔幾年內就進入了東南亞電商快遞公司第一梯隊。

其實，極兔的基地是印尼，有印尼順豐之譽，在東南亞其它地區的擴張中，打法和國內差不多，是價格戰，在泰國，曾經推出過1-3公斤之內9.9泰銖包郵的多種類型低價促銷活動，另外一招是戶外營銷，極兔長期霸占了地鐵廣告。

當然，極兔要實現‘從0到1’，不主動推動刺激用戶的低價策略就沒有市場，極兔也不是一味靠壓低價格來擠入市場，最根本的還是搭建自己的物流體系。

在國內企業布局東南亞時，極兔已在進軍中東和拉美，目前，極兔中東已完成區域總部落地沙特工作。

2、順豐的特點是收購

早在2010年，順豐通過在新加坡設立營業網點打入東南亞市場，業務合作偏向輕資產模式，速度并不快，效果也不是很理想。

兼并重組是擴張的重要戰略，FedEx、DHL等成為世界龍頭企業均經過大量的并購，隨著時間的推移，順豐布局東南亞的打法逐漸由輕轉重，2019年，順豐出資400萬美元參與緬甸物流公司KOSPA Limited的戰略投資，更大的棋局，是順豐收購東南亞物流服務商嘉里物流。

2021年9月，順豐斥資175億港元，從馬來西亞首富手中收購嘉里物流，這起國內物流史上最大的一筆收購案，曾震動了整個行業。

嘉里物流作為東南亞本土頭部快遞公司之一，成為順豐拓展東南亞市場的一張王牌。嘉里物流在當地有完善的服務網絡，順豐會借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網絡，合力打造東南亞的區域快遞網絡，同時撬動當地的產業鏈服務。

3、百世的優勢是本土化

早在2015年，百世就深入布局東南亞，在快遞網絡方面，百世國際選擇泰國成為東南亞快遞網絡的第一站。

出售了百世快遞國內業務給極兔之后，百世集團更是放下了包袱，輕裝上陣，運營重心主要“押”到跨境物流、海外倉儲及東南亞市場的快遞業務中。

采用獨具特色的“自建快遞分撥+末端網絡加盟”的方式，百世吸納了廣泛的個體創業者，迅速構建起一張遍布泰國的快遞網絡，快速觸達泰國的每一個角落，以泰國為基點，將這個模式復制到東南亞更多地區。

在一個新市場，具有“超強本土化能力”，正是物流界開拓進取的法寶。百世，擅長“入鄉隨俗”，在當地培養專業快遞物流人才，在各個目標市場進行最徹底的本地化。

不錯，國內快遞企業擁有多年積累的成功運營經驗，但走出去，決不是模式的復制，須加速建成本地化快遞網絡，最大的挑戰是人才和文化。

做好本地化的課題，一方面要打造本地化團隊，深度理解當地風土人情及市場特性，包括物流系統等技術層面也要進行本地化改造。另一方面進行品牌建設、市場推廣中，尤其要重視文化融合與溝通，抓住本地消費者的痛點與偏好，只有這樣，才能搶先在國外市場建立領先優勢。

不可否認，中國快遞在國外開疆擴土的過程里，必須將其基礎模式與當地特色相融合，在極大地縮減了試錯成本的同時，提升運營效率。

當然，不僅是這三家，菜鳥，三通一達都在東南亞有布局，要在東南亞這塊新興的快遞市場競爭中取得主動，布局重資產以及精細化運營的末端派送是十分必要的，最終還是得在服務上見真章。

結語：國內快遞巨頭們在東南亞物流市場的鏖戰，才剛剛開始，正以東南亞為跳板，將在全球快遞市場書寫新的未來。