9月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議發(fā)布消息，在第四季度將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%，并將政府定價(jià)貨物港務(wù)費(fèi)降低20%。這一消息瞬間引起卡友關(guān)注。

然而，面對(duì)這樣的政策調(diào)整，不同人卻有著不同的態(tài)度，有人認(rèn)為是行業(yè)利好，歡喜雀躍，有人卻只希望運(yùn)費(fèi)別再降了，不禁犯了愁。

▎散戶和小車隊(duì)：只求運(yùn)費(fèi)別再降了

“（之前）疫情時(shí)候免高速費(fèi)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)一路下調(diào)，到現(xiàn)在2元了，這次是要到1.5元了嗎？”面對(duì)高速費(fèi)減免的消息，不少卡友第一時(shí)間反映不是欣喜，而是希望運(yùn)費(fèi)不要再降了。

據(jù)不少卡友反饋，減免高速費(fèi)的實(shí)際紅利，很難直接落到卡友身上。現(xiàn)在信息傳播速度極快，恨不得前一秒文件發(fā)布，后一秒運(yùn)費(fèi)價(jià)格就變了。

近年來，車多貨少矛盾不斷顯現(xiàn)，大部分的散戶和小車隊(duì)只能不斷擠壓自身的運(yùn)營(yíng)成本來增加盈利空間。在持續(xù)低迷的市場(chǎng)行情下，不少人哪怕知道國(guó)道擁堵耗時(shí)，也會(huì)選擇走下道。而高速費(fèi)減免10%之后，運(yùn)費(fèi)必然相應(yīng)減少，道路依然選擇國(guó)道，這就意味著該省的錢沒省著，到手的錢反而更少了。

“要想拯救廣大的司機(jī)散戶，過路費(fèi)減少的前提是要保證運(yùn)費(fèi)不要跌?！币幻ㄓ严蛭覀冋f出他心中的訴求，但每個(gè)人都心知肚明，這樣的希望或許很難達(dá)成。

▎強(qiáng)者更強(qiáng) 政策利好大型物流公司

高速公路費(fèi)用減免，國(guó)家拿出真金白銀促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，自然會(huì)有人受益，據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析，這樣的政策調(diào)整，對(duì)于散戶和小車隊(duì)來說沒有太大的作用，對(duì)大公司來說最為利好。

“現(xiàn)在的車隊(duì)都是簽署月度協(xié)議，油價(jià)、過路費(fèi)這些影響因素會(huì)實(shí)時(shí)影響到運(yùn)費(fèi)的變化。過路費(fèi)一變，運(yùn)費(fèi)的協(xié)議價(jià)格也就立馬跟著調(diào)整了?！痹撝槿耸扛嬖V我們，單從過路費(fèi)這個(gè)點(diǎn)來看，對(duì)于車隊(duì)來說起不到太大的作用，得利的都是頭部的大型物流企業(yè)，因?yàn)樗麄儠?huì)要求承運(yùn)商降價(jià)，但在市場(chǎng)終端來看，價(jià)格下浮不會(huì)很大，從而形成剪刀差，讓大型物流公司獲取更多紅利。

“蕭條時(shí)，也是行業(yè)兼并的好時(shí)間?！眮碜匀A東區(qū)域的某重卡經(jīng)銷商告訴我們，據(jù)他掌握的情況顯示，現(xiàn)在很多散戶的業(yè)務(wù)都停了，過的相對(duì)滋潤(rùn)的都是一些擁有自營(yíng)車隊(duì)的大型公司，過路費(fèi)減免政策會(huì)讓大公司的實(shí)力越來越強(qiáng)，而散戶和小車對(duì)的日子并未得到有效轉(zhuǎn)變，因此促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌和兼并加劇。

▎過路費(fèi)調(diào)整 對(duì)于市場(chǎng)銷量刺激或?qū)⒂邢?/h2>

對(duì)于政策對(duì)于銷量市場(chǎng)的影響，我們向國(guó)內(nèi)某品牌重卡廠家人員咨詢，在他看來，政策的調(diào)整對(duì)整體的銷售市場(chǎng)刺激會(huì)有，但不大，因?yàn)閷?duì)于商用車來說，貨運(yùn)量的多少是決定銷量的根本因素，單靠過路費(fèi)的調(diào)整很難帶來太大的市場(chǎng)刺激。

同時(shí)，據(jù)另外一個(gè)行業(yè)人士分析，現(xiàn)在不少運(yùn)輸用戶為了降低成本選擇國(guó)道，減免過路費(fèi)政策的下發(fā)一定程度上可以降低物流的成本，但是對(duì)于商用車市場(chǎng)提振效果有限，接下來要看能否打通大客戶換車需求，但看散戶這塊的刺激來說效果應(yīng)該不太太明顯。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平也在近期的文章中表示，商用車作為生產(chǎn)資料，每個(gè)用戶購買的目的是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。當(dāng)市場(chǎng)上的保有量已足以滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的時(shí)候，即車輛保有量總數(shù)超過客運(yùn)、貨運(yùn)需求的120%的時(shí)候，市場(chǎng)已完全處于存量時(shí)代。

因此，綜合各類市場(chǎng)現(xiàn)狀，過路費(fèi)的調(diào)整對(duì)于銷量的直接刺激作用或許并不會(huì)有太大作用，市場(chǎng)的回暖還是要靠整體經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和貨物增量的變化來實(shí)現(xiàn)。

▎編后語

從當(dāng)前了解的情況來看，過路費(fèi)減免對(duì)于貨車行業(yè)的發(fā)展能夠起到一些刺激作用，且對(duì)于大型企業(yè)的利好優(yōu)與散戶和中小車隊(duì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)命脈，從今年年初以來，國(guó)家多次發(fā)布貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策，從保障道路暢通、增加基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)、擴(kuò)大金融財(cái)政支持和稅費(fèi)減免等多方面給予了多重保障，我們相信在政策保障支持下，商用車行業(yè)一定能早日走出難關(guān)。