“出海！出海！”

在今天，中國電商及物流企業(yè)終于迎來屬于自己的“大航海時代”，踏上了各大洲的土地。

在國內(nèi)市場“增長空間見頂”的情況下，隨著近日拼多多上線跨境電商平臺，字節(jié)在海外上線TikTok Shop，阿里、京東、拼多多、字節(jié)等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭集結(jié)于海外，開啟新一輪電商追逐戰(zhàn)?！叭f事俱備，東風(fēng)已至”，在中國巨頭集結(jié)出海的全球化電商時代，中國快遞企業(yè)們迎來最好的出海時機。

同時，無論是在“一帶一路”和雙循環(huán)的新格局下，還是推進“兩進一出”工程方面，國家層面都在鼓勵國內(nèi)快遞企業(yè)走出去，抓住RCEP機遇，摸索出海新路徑。

在政策和全球商流背景下，極兔將有望成為電商時代的國際快遞巨頭。

電商出海助力中國企業(yè)成為全球領(lǐng)先的國際快遞企業(yè)

為什么這么說？

若說UPS、FedEx、DHL成為國際快遞巨頭的原因是順應(yīng)由歐美主導(dǎo)的全球化經(jīng)濟浪潮，那么如今第二股快遞全球化之風(fēng)便是電商的發(fā)展。

我們可以看這兩組數(shù)據(jù)，第一組是：據(jù)eMarKeter數(shù)據(jù)，2021年全球電商零售交易額為4.9萬億美元，同比增長16.3%，比全球零售交易總額增速高出6.6個百分點；第二組是：2021年中國跨境電商進出口規(guī)模達到1.98萬億元，增長15%，其中中國跨境電商在外貿(mào)中的滲透率約為36%。

在這些數(shù)據(jù)背后，是以歐美為主導(dǎo)的全球化邏輯開始轉(zhuǎn)為以中國為主導(dǎo)的全球化邏輯。

其一是全球電商時代興起帶來的快遞本土化需求，中國快遞企業(yè)可利用多年來的電商快遞經(jīng)驗開拓新興電商市場國家的疆域；其二是類似跨境電商平臺及獨立站等跨境電商噴發(fā)式的增長帶來的跨境電商物流需求，目前中國的跨境電商件已在全球占主導(dǎo)位置，特別是隨著高性價比的中國產(chǎn)品逐漸借助跨境出口電商走向全球，中國快遞企業(yè)能跟隨崛起的中國品牌和制造業(yè)結(jié)伴出海。

上游產(chǎn)業(yè)影響下游發(fā)展。快遞的國際業(yè)務(wù)正好由海外本土快遞及國際跨境業(yè)務(wù)組合而成。而這些業(yè)務(wù)也恰好是跟隨電商的需求成長起來的。

2015年的東南亞，正值產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的黃金時期，借勢Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網(wǎng)站的崛起，踩中了東南亞電商機遇的極兔，借助OPPO、vivo手機品牌強大而忠實的線下分銷代理渠道資源起網(wǎng)，建立了一個具備基礎(chǔ)信任的加盟制網(wǎng)絡(luò)，在短短幾年內(nèi)做到了東南亞市場件量第一的位置。

2020年，回國后的極兔又趕上了中國電商下沉市場呈爆發(fā)式增長的變局，在拼多多、抖音等電商新秀的助力下，極兔快速起網(wǎng)，僅用十個月，便實現(xiàn)了日均2000萬的快遞單量，而這個量級，通達系們無不是耗時在十年以上。

本土國情適應(yīng)性極強的極兔趕上了東南亞及中國等國家的電商發(fā)展潮，得以快速布網(wǎng)運營。這也給行業(yè)打了個樣：海外本土快遞業(yè)務(wù)有望在經(jīng)濟增速尚可、有一定的人口密度和規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完好的區(qū)域發(fā)展。

快遞國際業(yè)務(wù)的另一塊是——國際跨境業(yè)務(wù)。其中跨境快遞物流主要包括頭程的攬件、倉儲、清關(guān)、干線運輸、轉(zhuǎn)運、末端配送等7個流程。極兔在本地建網(wǎng)的同時，也打通了從中國到東南亞地區(qū)的物流運輸鏈路，提供包括頭程攬收、干線運輸包機、末端派送的一站式服務(wù)。

今年，極兔國際宣布成為亞馬遜的承運商，計劃開通阿聯(lián)酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等站點。這次合作主要建立在極兔的跨境物流能力基礎(chǔ)上：在美國、新加坡、阿聯(lián)酋等地都設(shè)有海外分公司，在東南亞及歐美9個地區(qū)自建海外倉，銜接海運、空運、陸運資源，提供倉儲代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運、云倉及增值性服務(wù)等一站式智能倉儲服務(wù)。

綜上來看，無論是國內(nèi)還是全球，極兔的加盟體系能夠快速匹配海外本土快遞和國際跨境物流這樣的國際業(yè)務(wù)需求，讓極兔得以利用加盟模式在全球各地快速起網(wǎng)，提供全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的能力。相信伴隨著拼多多、字節(jié)等電商巨頭出海，極兔能匹配這些巨頭出海的流量再一次快速擴張。

但風(fēng)險可能在于，在中東等新興市場，華人華僑群體并沒有那么龐大，OPPO的網(wǎng)絡(luò)也遠不如在東南亞和中國那么完善，在跟隨類似Shopee、拼多多等重要合作伙伴開拓新興市場時，可能會“水土不服”及面臨政策風(fēng)險。

極兔最有可能成為全球首個國際快遞加盟網(wǎng)絡(luò)龍頭

上海交通大學(xué)高級金融學(xué)院陳欣教授表示，和國內(nèi)發(fā)展起家的大多數(shù)快遞公司不一樣，極兔本身就天然具有較強的國際化基因。目前，擁有國際化基因的極兔快速在各國開疆拓土，國際業(yè)務(wù)覆蓋全球約100個國家和地區(qū)。

但這遠遠不夠，即使中國產(chǎn)品出口已覆蓋220多個國家和地區(qū)，海外已成為一片新大陸，但目前尚無一家中國快遞企業(yè)具有全球遞達能力，這一蛋糕仍被UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭分食。

從國內(nèi)國際化程度最高的快遞企業(yè)極兔來看，對比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，極兔的國際化水平還處于初級階段，極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場，或采用兼并收購手段提升企業(yè)實力，同時，還需不斷的投入重金打造基礎(chǔ)設(shè)施等重資產(chǎn)。

特別是對比航空貨機總量，目前極兔主要采用合作的方式借用干線網(wǎng)絡(luò)，比如與擁有國內(nèi)國際航線 2000 余條的海航貨運合作，讓極兔的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全球更廣泛的區(qū)域。而回看UPS等三大巨頭們，無一不是有一張由重資產(chǎn)全貨機構(gòu)成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運樞紐，擁有較為完善的貨運航線網(wǎng)絡(luò)和貨物處理能力。這點或許是極兔未來應(yīng)該考量的關(guān)鍵點。

同時，極兔在其業(yè)務(wù)領(lǐng)先的東南亞還面臨著內(nèi)外多維度競爭。近年來隨著東南亞電商市場的“蛋糕”越來越大，境內(nèi)分布著多家區(qū)域性快遞公司，每個地區(qū)都發(fā)展出不錯的本地快遞龍頭，如Ninja Van、Flash Express、Kerry Express等物流獨角獸不容小覷。

其次隨著越來越多國內(nèi)玩家涌入東南亞，海外戰(zhàn)役一度拉響。近年來快遞業(yè)“出?！钡暮袈曄拢ㄟ_系也集體試水東南亞，如中通在探索海外僑民加盟模式，將此模式復(fù)制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國五國；百世將業(yè)務(wù)開到了泰國、越南、馬來西亞、新加坡和柬埔寨等國，在一定程度上加劇了東南亞局部地區(qū)的競爭態(tài)勢。

前不久順豐推出“戰(zhàn)狼計劃”，主要針對新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓等東南亞流向的出口業(yè)務(wù)，由董事長王衛(wèi)親自督戰(zhàn)。這被一眾人看作是“劍指極兔”。此前順豐便表示，并購嘉里物流以后，順豐會做大東南亞業(yè)務(wù)。自鄂州花湖機場投運后，順豐意圖打造全球化的綜合型物流企業(yè)的目標更近了一步，相比較極兔，順豐擁有較強的航空干線能力，但末端網(wǎng)絡(luò)零星分布，難以短期織就一張全球網(wǎng)。

另一個擁有全球化野心的企業(yè)便是菜鳥，主要依靠平臺整合+節(jié)點自建的方式，如在攬收端依靠燕文物流及其所戰(zhàn)略投資的4PX，末端采用與當?shù)匚锪鞴竞献鞯男问?，近兩年菜鳥還在西班牙、法國等國自建自提柜模式。整體來看，菜鳥是“走出去”的實力代表選手。相對極兔，菜鳥主要服務(wù)于自有商流，并未在全球建立一張自有的收發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

與以上玩家相比，極兔可以說是國際化擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業(yè)，7年時間里，不僅在東南亞7國扎穩(wěn)腳跟，于全球最大的電商市場中國成功邁進行業(yè)第一梯隊，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等國的市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，自帶國際基因的極兔，在解決海外末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度大、本地化運營困難以及航空干線網(wǎng)絡(luò)匱乏的問題，成功將其商業(yè)模式復(fù)制到全球后，將成為全球首個加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)！要知道DHL雖在70年代借助加盟網(wǎng)興起，但目前包括DHL、UPS和FedEx在內(nèi)的三巨頭在全球網(wǎng)絡(luò)中均采用直營模式進行管理。因此，極兔這一模式是否能建立起一張全球網(wǎng)對于行業(yè)來說，有著非凡意義。