據充電文化傳媒最新消息獲悉，馬士基已經明確不會效仿達飛最近幾周推出的“愛國”路線的海運運費折扣，也就是不會像達飛那樣降低運費。

這家總部位于馬賽的航運集團在法國的所有客戶都將受益于每 40 英尺集裝箱 750 歐元的折扣。

馬士基說：“我們相信開放的市場經濟，并認為我們所有的客戶都很重要，無論其行業或來源如何。因此，我們不考慮根據其總部所在地向選定的客戶提供折扣。”

它補充說：“由于供應鏈面臨瓶頸和全球中斷，幫助我們的客戶應對這些挑戰是我們創造價值的方式。我們正在盡最大努力通過增加運力和擴大我們的產品來保持客戶的貨物運輸。”

盡管達飛輪船和馬士基在幫助客戶度過經濟動蕩和生活成本危機方面采取了截然不同的方法，但在過去的 18 個月中，這兩個集團在追求快節奏的戰略方面相互映襯，使他們各自從主要是從集裝箱運輸商轉變為端到端物流參與者或集成商。

Maersk 和 CMA CGM 現在是航空貨運和貨運代理領域不可忽視的力量，這要歸功于收購、大量投資以及后者的主要合作伙伴關系（法航荷航）。

然而，據法國的 Les échos報道，CMA CGM 擁有“更高”的野心，已收購法國衛星運營商 Eutelsat 約 3% 的股份。

本周，該組織支持 Eutelsat 收購英國通信公司 OneWeb，該公司的商業計劃側重于建立寬帶衛星互聯網服務。

“CMA CGM 將成為全球格局的參與者，并有興趣支持創建一個面對 Starlink 具有國際影響力的集團，”——埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的 SpaceX 公司的子公司，該公司正在開發低延遲、寬帶互聯網系統來滿足全球消費者的需求，”一位接近該公司的消息人士說。 

 “CMA 首席執行官 Rodolphe Saadé 有一個非常長遠的愿景，即 10 年或 15 年作為集團轉型的一部分。他堅信太空是物流的終極前沿，”另一位接近此事的消息人士說。

去年 6 月，達飛輪船的研究團隊與法國航天局 CNES 簽署了一項為期五年的合作協議，以“識別、設計和開發物流和航天活動的創新解決方案”。

其目的是“開發智能海上航線解決方案，以提高航行安全、海上運輸的能源轉換和物流活動的優化”，以開發全球可靠的貨物跟蹤服務。  

CNES 主席菲利普·巴蒂斯特 (Philippe Baptiste) 在宣布合作伙伴關系時表示：“我們正在共同打造陸地和太空運輸的未來。”

11 月，CMA CGM 與法國航空航天專家泰雷茲建立了另一項合作伙伴關系，其目標尚未公開，但被認為專注于軌道物流車輛的開發。