由于面臨下個月費利克斯托和利物浦碼頭罷工的威脅，以及德國港口可能恢復的罷工行動，這將加劇亞洲到北歐托運人的供應鏈困境。

此外，盡管需求疲軟，但承運人網絡在試圖應對北歐樞紐港口日益嚴重的擁堵時面臨進一步中斷的風險，這可能會減緩貿易航線上集裝箱即期運價的下降速度。

然而，近一半的托運人對合同費率的穩定性不再有信心，合同費率面臨壓力，隨著旺季結束和淡季開始，承運人可能會收到重新談判的請求。

與此同時，本周亞洲-北歐的 Freightos Baltic Index (FBX) 讀數下降 6%，至每 40 英尺 9,641 美元，原因是運營商增加了折扣以緩解預訂短缺。

對于需求保持較好的地中海港口，FBX 部分本周小幅下跌 1.5%，至每 40 英尺 11,848 美元。

在跨太平洋地區，從亞洲到美國西海岸的即期匯率繼續下跌，本周 FBX 再次下跌 6%，至每 40 英尺 6,593 美元，同比下降 64%。

然而，根據 FBX 的數據，美國東海岸的運費上漲了 4%，達到每 40 英尺 10,316 美元，這得益于西海岸港口的擁堵，但仍比一年前低 47%。

美國分析師喬恩·門羅（Jon Monroe）表示，美國零售業受到“重創”，大多數大型零售商都在放緩或限制交貨。

“消費者在購買時變得更加挑剔，只購買他們需要的東西，”他說，并補充說零售店的產品“下架速度不夠快。這在一定程度上是造成倉庫和貨柜堆滿的原因。”

更多的海運承運商將在未來幾周公布創紀錄的第二季度業績，但有跡象表明，過去兩年班輪業的繁榮開始放緩。

事實上，馬士基在其 7 月亞太市場更新中提到了“更廣泛的需求疲軟”，并補充道：“前景仍然高度不確定，我們主要認為我們的基本情景存在下行風險。”

運費基準公司 Xeneta 本月對其長期合同客戶群的調查發現，許多受訪者鑒于近期現貨市場下跌，正在尋求重新談判合同運費。

首席執行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示：“跡象很明顯，隨著一些基本面的發展，市場情緒發生了轉變。我們的客戶，主要是大宗貨主，現在發現自己處于更有利的談判地位。

 “我們的調查顯示，44% 的人不再對長期合同的穩定性充滿信心。在這 44% 的人中，約 22% 的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同；而 22% 的人則傾向于在價格跌破長期利率時立即將配置轉移到現貨市場。”