新冠肺炎疫情爆發以來，在確保供應鏈的平穩運行和提升供應鏈體系建設質量方面，得到了國家的充分重視。十九屆五中全會明確提出，加快建設交通強國，構建現代物流體系，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡。今年初，民航局印發了《“十四五”航空物流發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》）。這是中國民航首次編制航空物流發展專項規劃。《規劃》提出，“十四五”時期我國航空物流以推動高質量發展為主題，以降本增效為核心，堅持安全發展底線與智慧民航建設主線，加快航空物流供給側結構性改革，著力強服務、強保障、強治理，建設規模領先、安全可靠、智慧先進、優質高效的航空物流體系，拓展創新鏈、延伸產業鏈、穩定供應鏈、提升價值鏈，為健全現代流通體系、暢通雙循環提供有力支持，為建設多領域民航強國提供有力支撐。與此同時，面對市場需求，國內主要航空貨運公司也都主動作為，紛紛提出了向現代物流商轉型的戰略。

在此時代背景下，本文嘗試探討航空貨運公司向現代物流商企業轉型的環境基礎，對發展方向進行分析，并提出轉型發展的實施建議。

航空貨運企業轉型的環境基礎

航空貨運的優勢在于長距離的快速運輸。航空貨運在跨境運輸中對比海運和陸運（包括鐵路班列）有著更明顯的速度優勢。航空貨運公司向現代物流商轉型，應該選擇有比較優勢的國際業務作為突破口。

在國際業務上，支撐航空貨運公司轉型最重要的環境變化有兩個：在需求端，航空物流組織權的變化使得轉型具備了市場基礎；在供給端，科技環境的變化使得轉型具備了履約能力基礎。這兩個變化使得航空貨運公司有望構建滿足終端客戶物流需求的履約能力，轉型成為現代物流商。

1.航空物流組織權的變化

過去，國際貿易的物流組織權大多掌握在國外貿易商或廠商手里，國內航空貨運公司難以獲得貨主的直接委托，大多只能通過承接國際貨代的業務，經營機場到機場的貨物運輸服務。

目前，隨著中國跨境電商及本土高端制造商的成長，國內商家對商品物流組織話語權在不斷提升，一體化航空物流的需求持續增加。

對于跨境電商，其銷售的個性化商品一般要適應全球各地不同消費者的不同喜好，需要通過更靈活的生產以降低商品營銷的不確定性。速度快、時間短、安全可靠的航空物流對比批量運輸、海外倉儲的物流方式能夠更好的幫助跨境電商商家規避市場營銷風險。

對于本土高端制造商，不僅要進行成品的國際配送，而且還要在有效控制成本的同時提升零配件供應的穩定性。由于成品和零配件的價值較高，且商品更新換代速度較快，以航空物流的高速運輸響應應急需求、替代庫存是有效控制生產及營銷風險的一種策略。

從一體化航空物流的各操作環節來看，國際航空干線運力及樞紐機場貨站的處理能力對比前端攬貨及后端配送有著更高的技術和資源壁壘。擁有國際干線運力的航空貨運公司可以自身干線運力資源為基礎，聯合上下游物流商，提供全流程供應鏈產品，承接跨境電商及本土高端制造商的國際貨運需求。

2.科技環境的變化

過去，成功向現代物流商轉型的公司主要是綜合物流商、快遞商及國際貨代等業務直接接觸終端客戶的公司。其主要原因是現代物流商需要設計出符合終端客戶的產品服務，響應終端客戶的需求，并對履約進行監控，有效控制服務質量。在此場景下，直面終端客戶的物流公司對比運力提供商有著更好的響應及履約基礎。同時，為了確保履約質量，轉型成功的物流商一般在初期都會通過自建直營或股權合作的方式構建可控的全程物流基礎設施，國際上的FedEx、UPS和DHL，國內的順豐速遞、京東物流都是這種做法的代表公司。

目前，隨著信息技術的升級和普及，尤其是移動互聯網、物聯網技術的廣泛應用，航空貨運公司可以信息互聯作為物流全流程服務監控的基礎。具體體現為通過經營合作串聯上下游服務的形式構建，采購上下游物流商的地面運輸能力，構建全流程信息互聯，打造面向終端客戶，尤其是企業客戶的履約能力。

航空貨運公司發展方向

物流商的終端客戶包括了個人客戶和企業客戶兩類。對于個人客戶，主要是物品寄遞的需求。這要求物流商擁有廣闊的地面配送體系及數量龐大的收派人員以應對零散的非計劃性的物流需求。對于地面配送資源有限的航空貨運公司，滿足個人客戶需求的難度較大。對于企業客戶，主要分為商貿企業和制造企業，其需求分別主要包括了商品采購與銷售物流以及原料、配件、中間件、制成品等物流。企業客戶在進行以上物流活動時有著更高的集約度和更強的計劃性，是航空貨運公司向現代物流商轉型的理想客群。航空貨運公司可以面向企業客戶在消費端和生產端提供合適的供應鏈服務，構建現代物流商的基礎能力。

1.消費端的供應鏈服務

消費端供應鏈的服務對象是商貿企業。在最近及未來幾年，在國際業務中發展最快的莫過于跨境電商。對于航空貨運公司，通過打造跨境電商物流產品，提供消費端的供應鏈服務，是推進轉型的可行路徑。

在出口方向，航空貨運公司可以通過戰略合作或經營合作的方式，吸引上下游物流公司共同打造“類快遞”的跨境電商物流產品。在產品構建方面，航空貨運公司可根據跨境電商平臺或大型獨立站的客戶需求，充分利用產業鏈上各方的優勢，以信息技術整合航空貨運公司的國際干線運力優勢及跨境電商、物流商的境內攬貨、清關及境外配送能力，提供類似于國際快遞或物流時效介于國際快遞與目前跨境電商物流服務之間的產品。在產品推廣方面，著重聚焦業務擴展快速的中小B或跨境獨立站客戶。

在進口方向，跨境電商商品主要以運輸時效要求較低的標品為主，物流大多以“海運+保稅前置倉”的形式，航空跨境電商產品應聚焦生鮮、冷鏈等高時效或品牌化妝品、時裝、箱包等高價值商品。在產品構建方面，重點利用航空公司在核心樞紐點的地面操作能力及國內航線網絡的優勢，與國際貨代及國內卡車公司一同構建基于樞紐點保稅倉儲及國內分撥的一體化解決方案產品，使得客戶可以將高時效和高價值貨物存儲在樞紐點并實現一鍵發全國。在產品推廣方面，著重聚焦國內進口生鮮供應商和銷售商，歐美的高端化妝品及奢侈品品牌商。

2.生產端的供應鏈服務

生產端供應鏈的服務對象是制造企業。由于國內制造業國際貿易的特點，出口方向多以制成品為主，進口方向多以原料、配件、中間件為主。

對于制成品出口，業務規模大的企業一般會按照銷售計劃采購提供一攬子服務的第三方物流商或通過下屬物流公司、供應鏈部門自行串聯物流服務。航空貨運公司很難承接相關一攬子、全流程的物流業務，最可能還是以運力供應商的形式提供機場到機場的運輸服務。航空貨運公司可在目前國際干線資源較為緊張的環境中，加強與上游物流商的合作，爭取以三方合作的形式，更深的介入到制造企業的銷售物流體系中。

對于原料、配件、中間件進口，具備進口物流分派權的中外合資制造（組裝）廠商是拓展供應鏈業務的突破口。航空貨運公司可以該類廠商的生產物料應急運輸需求為切入點，承接配件、部件等生產供應鏈業務。以其具體需求匹配航線運力并通過采購第三方物流商服務，通過信息系統與客戶、第三方物流商構建可監督可跟蹤的物流信息接口，確保讓客戶能夠配合整體生產組織隨時了解物料物流信息。

實施建議

航空貨運公司向現代物流商轉型重點可關注數智化、產品線和產業鏈生態圈等三方面的建設，三者相互促進，互為基礎，共同助力轉型。

1.數智化建設

數智化建設是全鏈條履約能力建設的基礎。具體而言，航空貨運公司可按照“信息化-數字化-智能化-自動化”的步驟實現供應鏈全程數智化。

信息化：建立端到端國際航空供應鏈的全程信息化鏈條，實現與各環節的有效連接及全程各節點可視。

數字化：對節點數據進行實時跟蹤、反饋、監督、預警，并以節點數據為核心進一步提出運營標準化的要求。

智能化：以數字化為基礎，對廠商庫存、倉儲運作、運力配置及線路進行算法優化。

自動化：以“信息化、數字化、智能化”為基礎，對生產環節及流線進行自動化改造升級，以提升設備產能，降低系統錯誤率，提升流程效率，降低全程成本。

2.產品線建設

產品線建設是響應終端客戶需求的基礎。產品線建設重點要積極拜訪終端客戶，深入了解客戶在生產端和消費端的物流需求，創建貼近客戶需求的各類供應鏈產品。航空貨運公司按照目前在產業鏈里的分工，主要承擔運力提供商的角色，服務范圍主要是機場到機場的運輸，客戶主要是上下游物流商，與終端客戶的接觸較少。要實現向現代物流商轉型，航空貨運公司必須先找到客戶，了解客戶。航空貨運公司可成立專門的團隊或機構，招募供應鏈、合同物流相關領域的專家和企業物流采購部門的從業者，建立與終端客戶聯絡溝通的穩定渠道。以行業主要客戶的需求及痛點為出發點，構建符合行業物流需求特征的供應鏈產品。初期可以在不同行業中選定一到兩家客戶作為試點，制訂產品的履約標準和標準作業程序，測試產品履約質量，逐步建立產品的標準化作業模塊。

3.產業鏈生態圈建設

產業鏈生態圈建設是提供產品供給的基礎。根據以上分析，航空貨運公司向現代物流商轉型主要依靠與上下游物流商一同提供供應鏈產品的形式，因此形成穩定的產業鏈生態圈，讓自身與上下游合作伙伴在推廣產品中實現共贏，是供應鏈產品持續擴大市場銷售范圍的前提。在產業鏈生態圈建設時可重點關注兩點：

一是在收入端，供應鏈產品需要有更高的市場溢價，能為自身和合作方提升服務價值。這一方面可以通過減少中間商層級及數量，將原來的層層分銷模式轉變為直銷模式降低成本；另一方面則可以通過對接終端客戶的高端需求，以產品時效和穩定性作為切入點，在協助客戶開拓高端市場的同時，提升客戶的滿意度，獲得更高的產品價格。

二是在成本端，供應鏈產品需要有助于擴大市場覆蓋面，能提高自身和合作方設施設備的產能利用率。供應鏈產品可以通過覆蓋不同品類的市場和不同區域的市場，擴大自身及合作方的客戶銷售范圍，以不斷提升現有設施設備的產能利用率。物流行業是重資產投入行業，設施設備產能利用率的提升將有效降低各方的產品單位成本，實現提質增效。

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