高速鐵路作為綜合運輸體系中重要組成部分，具有準時、快捷、安全和環保等優勢，適合運送高時效、高價值和高要求快件。目前我國高鐵快運尚未形成成熟的運營模式，通過借鑒國外高鐵快運發展經驗，提出高鐵快運市場定位和產品譜系，設計載客動車組、動車組不售票車廂、高鐵確認車、動車組拆座椅車廂模式、載客動車組貨運車廂和高鐵快運動車組6種運營組織模式，加快實現高鐵與快遞行業共贏發展。

一

高鐵快運市場需求分析及產品設計

（1）高鐵快運市場需求分析。總體來看，我國快遞市場增長率將逐步趨放緩，但市場規模增加較快，主要原因是我國快遞市場體量十分巨大。目前我國高鐵快運占社會市場份額萬分之一，未來隨著高鐵快運動車組下線和高鐵快運專用場站建成，高鐵快運的市場份額將逐步提升。

（2）高鐵快運目標市場。高鐵快運目標市場選擇的范圍主要圍繞快運市場，包括快遞輕貨、快遞重貨、零擔市場等，劃分為高端和中高端2個層次，服務方式分為干線運輸和“門到門”服務。

（3）產品服務體系設計。

二

高鐵快運運營組織模式設計

（1）載客動車組模式。載客動車組主要利用既有載客動車組列車上的快遞柜、大件行李處、最后一排座椅后空間，發揮列車開行量大，覆蓋范圍廣，交路靈活的特點，面向“少而精”的高端市場提供個性化特色服務。發展策略分為創新產品設計、擴大資源使用、完善設備設施3個部分。

（2）動車組不售票車廂模式。2016年“雙十一”鐵路貨運黃金周期間，選擇高鐵動車組列車載客利用率70%以下、運輸距離500 km以上、始發終到站具備作業條件的162列空余能力裝運電商快件2.1萬件，實現增運增收330萬元。發展策略分為優化運力資源配置、優化裝載方案、使用集裝化容器、完善高鐵快運作業場地設施、優化運輸組織5個部分。

（3）高鐵確認車模式。充分利用高鐵確認車的空車底，使用座椅間隙空間和通道運輸快件，裝載能力大。既有車底和運行線不增加運營成本，僅產生裝卸、短駁成本，邊際效應較好。截至2018年5月17日，全路已在19條高鐵線路上采用高鐵確認車載運快件，每日裝載快件2904 t，收入722萬元。發展策略分為運力資源配置、改進裝卸組織、優化運輸組織3個部分。

（4）動車組拆座椅車廂模式。客運淡季選擇上座率比較低的載客動車組列車，選取一端車廂拆掉座椅裝運快件，客運旺季恢復安裝。適用于中小批量、往返均比較穩定的中高端快件貨物運輸。目標市場、產品設計與動車組不售票車廂相同。運力資源現狀、作業組織方式與不售票預留車廂一致。總體來講，拆除座椅方式限制因素較多，不便推廣。客運淡季期間，建議采用動車組不售票車廂為宜。

（5）載客動車組貨運車廂模式。在新造載客動車組中單獨制造一節貨運專用車廂，利用整個貨倉空間裝載快件(預留通道)，適用于批量貨物集裝化方式運輸。通過優缺點分析，集裝容器作業需要使用大型裝卸搬運機具，對客運場站設施和客運組織作業有影響。車廂編掛在載客列車上，要保證列車開行交路固定且全程貨源充足，否則車廂空置浪費資源。新造單節貨運車廂投資較大。

（6）高鐵快運動車組模式。新造高鐵快運動車組適合800～1500 km之間中高端快遞、電商貨源的大節點干線運輸。對外競爭全貨機航空貨源，與航空相比，具有載運能力大、不受天氣影響、運行穩定等特點。對內以高鐵快運動車組替代早晨開行的一部分確認列車，與確認列車相比，充分利用運行線空余能力，全面拉通省會大節點，用高鐵快運動車組代替空駛的確認列車，節約成本。

三

結束語

（1）高鐵快運以中國鐵路客貨運網絡為依托，以高鐵載客動車組、確認車、高鐵快運動車組等為運輸工具，以公鐵、空鐵有效銜接的分撥集散設施建設為支撐，面向快遞、小件快運市場，提供干線運輸、“門到門”快運及個性化增值服務。

（2）利用載客動車組，瞄準生物醫藥、貴重物品、急件、生鮮食品等少而精、小批量、特殊時效等高端快運需求；利用貨車組不售票車廂、高鐵確認列車、高鐵快運動車組，瞄準商務函件、生鮮冷鏈、電子產品、醫藥、服裝等中高端快運需求。

（3）充分利用高鐵載客動車組、動車組不售票車廂、確認車等既有運力資源，不進行新的投入，利用邊際成本，開展高鐵快運業務；新造載客動車組貨運車廂、高鐵快運動車組，配套建設新的場站設施，需要進行專項投入，滿足高鐵快運業務規模化發展需要。