運價艙位趨勢圖

 需求 

數據來源:  Seabury

歷史數據顯示，全球空運需求隨著PMI增長率的波動而變化。當前的PMI指數回落，預示著2022年下半年空運極有可能需求疲軟

8月份需求預期仍然低迷，一些短期指標顯示，2022年空運需求增長將放緩

海運港口的擁堵減少了集裝箱的利用率，預期可能會推動空運的需求

 運力 

數據來源: Seabury

亞太-美洲航線運力兩年來一直穩定在疫情新常態的正常水平：較疫情前的明顯變化為，整體運力比例中貨機遠遠高于客機腹艙運力

全球客機腹艙運力和去年同期相比，亞洲運力只增加了17%，但全球其余地區增加了64%

8月份國內機場整體運力大都均已恢復，但夏季大部分飛機會進行維護，將影響部分運力

費率

至2022年底，空運燃油費率預期走勢可能如下：

1. 若俄烏沖突持續，天然氣管道供應恢復，燃油費率將持續震蕩

2. 若俄烏沖突于今年冬季結束，燃油費率預計會從高位回落 

3. 若俄烏沖突持續，天然氣管道仍然關閉造成能源緊缺，燃油費率將繼續上漲

航司

CV盧森堡貨運計劃未來十年會用777-8機型替換一部分退役的747-400機隊

國泰航空預期隨著客機運力的增加以及限制的解除，2022年底艙位運力可以達到疫情前的65%

漢莎航空貨運公司報告稱，其法蘭克福中心近幾周經歷的瓶頸問題有所緩解，但仍然處于非正常水平

新聞

7月25日開始，因疫情影響香港跨境卡車配額受到限制。德迅重新啟用了香港水路運輸，且目前水路運輸使用占比為兩成