印尼是東南亞最大的經濟體，2021年GDP為1.19萬億美元，十年來平均經濟增長率略高于5%。印尼是世界第四人口大國，擁有2.77億人口，占東南亞總人口的41%，印尼人口中約有43%的人年齡在25歲以下。

印尼物流市場在2020年的規模為813.0億美元，預計到2026年將達到1380.4億美元，預測期內增長率為9.22%。

印尼的2025年物流愿景是“本地一體化、全球互聯”，逐步完善印尼全國各地區的分銷體系，實現互聯互通。

01 萬島之國，物流基礎設施成為繞不開的痛

印尼由17500多個島嶼組成，且高度分散。獨特的群島地理，迫使物流運營商必須采用較為復雜的多式聯運系統來運作，很難單靠公路運輸來發展。

較為復雜的運輸系統使印尼物流運轉效率較低、成本較高，印尼物流成本占當地GDP的23%左右，遠高于全球13%的平均值；印尼正在努力降低物流成本，而改善印尼物流業需要解決的主要瓶頸之一是基礎設施。

為此，從2020年到2024年，印尼計劃發展交通基礎設施，包括新增2724公里的收費公路、3244公里的新公路和38公里的橋梁，并計劃投入80億美元在雅加達、泗水、萬隆、三寶壟、棉蘭和望加錫六個大都市區建設公共交通系統的項目，目標是減少交通擁堵造成的經濟損失。

02 印尼推進港口物流整合

印尼各島之間、印尼與其他國家之間均需要靠海運來維持貨物運轉，海運和港口部門是支持整個印尼群島貿易和消費的關鍵。

印尼有四家國有港口運營商——PT Pelindo I、II、II和IV，分管各地區的港口及海運。這種情況導致港口處理服務和流程效率低下，尤其是裝卸貨物，因為每家公司都有自己的標準和程序。印尼港口貨物的停留時間相對較長，平均為3.5天，高于馬來西亞和新加坡的2天和1.5天。

為了解決物流成本高和港口效率低下的問題，提高航運效率并加強島際和國際連通性。從2021年開始，印尼對四家國有港口運營商進行整合，整合后形成統一的Pelindo，并按業務線劃分為四個業務集群：集裝箱、非集裝箱、物流和腹地開發、設備和港口服務。

Pelindo將在合并后產生更大的價值和交易量。根據專家分析，整合后的Pelindo將在印尼32個省擁有97個綜合港口分支機構，其資產價值預計將達到120萬億盾。印尼的集裝箱運輸量預計將保持10%的年均增長率，從2019年的1706.7萬標準箱增加到2023年的2526.4萬標準箱。

另外，2021年11月，印尼與DP World達成協議，計劃引入世界一流的技術和最佳實踐來開發新的港口碼頭和資產。

03 島際快速位移依靠航空運輸

印尼有683個機場，航線總數216條，主流航空公司有PT Garuda Indonsia（印尼鷹航）、Lion air（獅航）、SPACE Aviation Air（太空航空公司）、Sriwijaya Air（斯拉維加雅航空）、Adam Air（亞當航空）、CITIlink（連城航空）等。

主要在印尼東部運營機場的Angkasa Pura I，2020年的航空貨運總量為436,049噸，僅比上年的481,180噸下降9.38%。在印尼西部運營的Angkasa Pura II，在2020年的航空貨運量下降了6.17%（從759,923噸降至712,989噸），但這一數字在2021年增長了20%，達到859,330噸。

印尼每個貨運航班的成本約為2000美元到6000美元/每小時，需要充足的貨運量來平衡貨運成本。

04 印尼電商物流快速發展

疫情加速了印尼的電子商務銷售。2020年，印尼電子商務用戶增長66%，銷售額猛增37.4%，達到253億美元。有機構預測，到2024年，印尼電商交易規模將達到510億美元。

為了確保快速且經濟高效地交付線上銷售的商品，配送設施、物流中心和3PL服務變得至關重要，印尼需要更有效和可靠的物流和倉儲系統。

電商物流方面，JNE是印尼最受歡迎的物流服務之一，在物流服務新進入者數量不斷增加的情況下，JNE仍能維持高達30%的業務增長率。JNE最大的競爭對手是J&T express，目前J&T Express在印尼的用戶數量估計已達1億左右，日均包裹處理量約為250萬個。此外，Ninja Xpress、Anteraja、Sicepat Ekspres等印尼電商物流新秀也有不俗的表現，其中，Ninja Xpress在2021年7月至8月期間就交付了1500萬個包裹，Anteraja的日均交付量也有50萬個包裹