2018年2月，沈陽(yáng)鐵路局裝載著我國(guó)首創(chuàng)的40尺半高硬開(kāi)頂重載集裝箱的專列，以50節(jié)普通集平車雙層裝載運(yùn)輸?shù)姆绞剑诖筮B金橋站首發(fā)駛向營(yíng)口港區(qū)，標(biāo)志著我國(guó)新型裝載工具投入使用。

40尺半高硬開(kāi)頂重載集裝箱

隨后，寧波舟山港也不遑多讓，與中國(guó)鐵路上海局合作，搭載56TEU雙層集裝箱，成功首發(fā)寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列。作為一種先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)組織方式，最大可提高鐵路運(yùn)輸能力38%，因而早已在美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的鐵路線上跑得風(fēng)生水起。

下面圖是印度的雙層集裝箱貨運(yùn)列車運(yùn)載現(xiàn)場(chǎng)。小圈看完，第一反應(yīng)就是，才兩層，也沒(méi)有外掛，一點(diǎn)都不印度。

然后你發(fā)現(xiàn)，印度人會(huì)滿足你一些不切實(shí)際的想象。2021年，印度的Pristine物流公司表示將在Pali-KIIP采用三層集裝箱列車運(yùn)輸方案。如下圖所示：

無(wú)論是雙層集裝箱，還是腦洞大開(kāi)的三層集裝箱在鐵路線上的運(yùn)行，既能優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)模式，也能進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，同時(shí)也頗具經(jīng)濟(jì)效益，看起來(lái)是一個(gè)一舉多得的新興運(yùn)輸模式，為什么市場(chǎng)上似乎并無(wú)波瀾？原因很簡(jiǎn)單——這樣的運(yùn)輸模式更像是港口的“剃頭挑子一頭熱”。

首先，“雙層高箱”的火車對(duì)鐵路軌道接觸網(wǎng)高度有要求。所謂“接觸網(wǎng)”，就是電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，上述已經(jīng)運(yùn)行的印度鐵路在其規(guī)劃的雙層集裝箱通道上，其接觸網(wǎng)高度為7.45m，是在既有的繁忙干線上改造而來(lái)，難度相對(duì)較小，而我國(guó)的此前修建的雙層集裝箱接觸網(wǎng)線高度為6.45m， 且既有大干線的隧道，也有跨線橋、輸電線等，如果要改造，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這就要求港口、鐵路公司、交通局等企業(yè)和政府部門的配合。據(jù)了解，目前僅有寧波市開(kāi)展雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，去開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建筑界限提高、受電弓接觸網(wǎng)高度適應(yīng)、新型專用平車、列車運(yùn)行速度匹配等新技術(shù)研究。

其次是現(xiàn)有的軌道無(wú)法忽視雙高箱重心變高帶來(lái)的安全問(wèn)題。我們還是通過(guò)一張動(dòng)圖來(lái)看一下印度雙高箱在軌道上快速行駛的畫(huà)面。這讓人很難不懷疑，這么高的重心在拐彎時(shí)不會(huì)甩出去兩個(gè)箱子，或者直接翻車嗎？

印度人的實(shí)踐再一次證明，不會(huì)。首先，他們的圖片堅(jiān)定地證明了海運(yùn)集裝箱堅(jiān)固的鎖扣完美規(guī)避了“甩箱子”問(wèn)題。而且，國(guó)際通行的鐵軌寬度為1435毫米，但是這個(gè)雙層集裝箱行駛在1676毫米的寬軌上，因此就可以為所欲為，不怕翻車。因此，如果要保證行駛的安全性，還需要對(duì)雙層高箱的路軌進(jìn)行改造，感覺(jué)又是一堵高墻。

最后，你還不能忽視已經(jīng)修好的各種橋梁、隧道的已有高度、承重量等系列問(wèn)題。這就需要各方克服困難對(duì)沿途設(shè)備、線路整改，最終才能實(shí)現(xiàn)雙箱的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。而印度鐵路干線的運(yùn)輸模式和允許軸重與我國(guó)的相近，同樣發(fā)展電氣化條件下的雙集運(yùn)輸，三集雖未正式投運(yùn)，但是他們已經(jīng)未雨綢繆，更好地發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，實(shí)實(shí)在在降低了物流成本。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸與其他集裝箱運(yùn)輸方式相比，具有良好的經(jīng)濟(jì)性能。而雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益受運(yùn)量和運(yùn)距的影響比較明顯，目前世界上積極開(kāi)展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)亩际欠鶈T遼闊的國(guó)家，而且其鐵路運(yùn)輸具有線路限界較大、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的特征，而中國(guó)正好符合這一特征。當(dāng)然，我們需要重視的問(wèn)題是，中國(guó)目前海鐵聯(lián)運(yùn)占比約為2.5%左右，與美國(guó)動(dòng)輒40%的比例不可同日而語(yǔ)，而雙層集裝箱更是海鐵聯(lián)運(yùn)的進(jìn)階版，想要普及推廣還需更長(zhǎng)時(shí)日。