時間來到7月，終于可以回過頭去看一下當時華東疫情封控對美線貨量的影響了。這不是馬后炮，只不過用數據來證實當初的推斷。

上海地區從3月28號開始封控，一直到6月初開始逐步開放。期間上海港美線貨量跌幅明顯。作為國內最大的美線港口，上海美線的航次最多，航線種類最齊（普船+快線船）。也正因為如此，上海美線貨源地不僅僅來自上海周邊地區，遠至華南華北的貨也會拉到上海出。上海封控后，除了損失了本地貨量，貨源地在外地的那一部分也少了。

因為缺乏起運港實時美線出貨量，只好等到貨物到港后，才能拉美國海關的數據看出實際貨量變化。這里用了幾個數據參數：今年4-6月（按到港日）跟去年同期比；挑選了國內美線前4大港口，涵蓋了華南，華東，華北地區。美線出貨雖然有地區差異，但也算是全國一盤棋，只有把全國的數據一起看才能看到全貌。選擇4月（到港日）作為起點，相當于出貨時間在3月，也就是疫情封控的起點。上海6月初開始逐步解封，6月（到港日）的數據意味著5月-6月初的出貨量，已經可以看出封控期間出貨量的影響了。

下圖中線條代表每個港口跟去年同期相比的變化。今年4-6月（到港日）深圳港區成為國內第一美線大港，超過了上海，同比增長10%。除了本地貨量外，因為深圳港的快線船總體時效還是不如上海寧波港，原本一部分深圳地區的電商貨會拉到華東地區出貨，這部分貨量因為疫情封控會否留在本地出了呢？

不出所料，4-6月（到港日，就是3-5月出貨）上海港的貨量下降了22%，大約少了15萬TEU，同一時間，寧波港美線貨量增長20%。同屬華東地區，此跌彼漲，貨量分流非常明顯。萬幸的是，寧波港基本沒受疫情影響，客戶有了一個最近的出貨選擇。說明一下：乍浦港的貨量已經并入寧波港，不過影響不大，畢竟絕大部分還是走了寧波港。從百分比上，好像寧波港完全接收了上海港的貨量損失。不過，寧波港增加了10萬TEU 的貨量，上海少了15萬，還有5萬TEU 的缺口。這些貨量上海周邊的駁船碼頭無法全部接下，所以實際的貨量損失還是有的。同一時間的青島表現亮眼，同期增長16%。跟深圳一樣，除了因為不同出口商品帶來的出貨量變化外，青島港今年萬幸也沒有受疫情影響，上海港出貨不暢，原本一部分南向的貨量也留在了本地。

上海重開后并沒有出現有些人期待的出貨潮（上海終于復工了，美線的旺季要來了？），傳說中的15萬TEU會噴薄而出并沒有出現。上圖也許很好地解答了這個問題：大部分的貨量流轉到了隔壁的寧波港。全國美線貨量同比只增加1%，基本跟去年持平。假設華東地區美線跟全國保持同步增長，寧波港和上海港的貨量差是5萬TEU，可以粗略地認為這就是上海港實際損失的貨量。問題是，這些貨量在2個月后，還存在嗎?出貨都是有時間限定的，并不是簡單地先按暫停鍵，再按重啟鍵，出貨又可以重新開始了。有些東西錯過了也許就是錯過了。