看完全國的美線貨代排名后，現在分區來看一下主要港口的2022上半年美線貨代排名情況。先從華南開始。

深圳一直是美線貨的重要基地之一，曾長期是中國美線第一大港，后來被上海超過。今年上海由于疫情的影響，貨量下跌明顯，截止5月前，深圳港重奪美線第一大港的寶座。隨著上海6月初重開，到目前為止，上海又重回美線第一大港的位置。

深圳這幾年見證了電商行業的興起。作為國內電商公司和電商物流公司的大基地，深圳港多年來得益于電商貨量的蓬勃發展。不過，在傳統的貨代排名中（基于FMC BOND的貨代SCAC訂艙）卻少見電商物流公司， 特別是集貨公司的名字。很多集貨公司還是在幕后，訂艙的事情交給訂艙代理去做就好。

今年上半年，深圳美線貨量同比增長4%。可是排名前200的貨代總量卻下跌12%之多！TOP200的貨代已經基本代表了整個貨代市場。在總體市場增長的情況下， 貨代貨量少了12%，誰的份額多了，這個答案就不用說了吧，這就是前面說的貨代面臨的最大挑戰之一：因為船公司的策略，今年貨代的市場份額總體在縮小。

下圖是深圳港排名前200的美線貨代。最右一欄是跟去年同期的貨量變化百分比，紅色代表低于總體貨代市場平均變化水平(<-12%), 綠色的是同比增長超過25%。前10名頭部貨代中，4家保持增長，其中2家增長超過25%。其余6家降幅均超過12%，顯示頭部貨代貨量的大起大落。排名前25的貨代中，有15家的貨量下跌超過12%，說明貨代市場跌勢明顯。排名前50名的貨代中，僅有7家的增長率超過25%，在一片飄紅中格外醒目。

現在看一下距離深圳不遠的廈門港的情況。總體市場同比微增2%，可是排名前100的貨代總量（差不多就是整個貨代市場）卻下跌19%, 說明貨代生存環境更具挑戰性。紅色百分比代表同比小于-19%。既然是負增長，換句話說，紅色是貨量下跌幅度高于市場平均水平的。綠色同樣是同比增長超過25%。前25名貨代中，4家的貨量同比上漲超過25%，而10家的貨量跌幅超過了19%。排名前50的公司中， 多達14家同比漲幅超25%，說明即使再困難的市場，也總有人逆勢成長。

下一期我們繼續向北，關注一下華東兩大港上海和寧波的貨代排名情況。你會發現，變化不是一般的大。