歷經八年籌劃，亞洲首座、全球第四座專業貨運機場終于投入運營。

7月17日上午9點07分，從深圳寶安機場起飛的順豐航空B767全貨機落地湖北鄂州花湖機場，11點36分，這架全貨機又搭載著貨物返回寶安機場。一來一往，開啟了鄂州花湖機場運營的序幕。

鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地，由湖北省政府與順豐控股（002352.SZ）出資共建，項目總投資308.42億元。

從鄂州花湖機場起飛，1.5小時飛行圈覆蓋了長三角城市群、珠三角城市群等中國五大國家級城市群，涵蓋全國90%的經濟總量，貨物有望實現“一日達全國，隔夜達全球”的目標。

按照規劃，鄂州花湖機場將以夜間貨運為主、白天客運為輔的模式運行。貨運方面目前以順豐航空為主，客運方面，南航目前已經開通了鄂州-北京航線，廈門航空、東海航空、昆明航空、華夏航空等也在計劃入駐該機場。

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機場運營方湖北國際物流機場有限公司方面告訴出行一客(ID:carcaijing)，貨運首期開通鄂州至深圳、上海2條貨運航線，年內還將開通大阪、法蘭克福等國際貨運航線。預計到2025年，花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右。客運方面，該機場首批開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、成都、重慶、青島、昆明、寧波等7條客運航線9個通航點。

作為一個湖北小城，鄂州有何吸引力？中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春告訴出行一客(ID:carcaijing)，鄂州最突出的優勢是地理位置，處在中國經濟地理的幾何中心，“專業貨運機場是一個樞紐，一定要從中心到面域上的各個點都方便，滿足集貨和散貨的要求”此外，鄂州花湖機場擁有鐵水公空多式聯運的優勢。

和客運機場相比，貨運機場的專業性主要體現在硬件設置和流程上。“比如機場跑道旁邊是否有專業的貨站，能讓貨物盡快到站卸貨和裝機運出；倉庫運作是否達到高度自動化水平，倉庫內是否有冷庫等等。”羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客(ID:carcaijing)舉例道。

鄂州市委副書記、市長陳平表示，鄂州市將主要從構建集疏運體系、搭建開放平臺、導入臨空產業三個方面著手，發揮鄂州花湖機場的最大效益。

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為什么是鄂州？

從鄂州進入機場選址備選池，到鄂州民用機場正式獲批，再到如今機場正式投入運營，鄂州花了八年時間。

2014年11月，鄂州進入機場選址備選池；2016年4月，鄂州民用機場獲中國民用航空局正式批復；2020年8月，國家發改委、民航局印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，將鄂州民用機場建成中國乃至亞洲首座專業貨運樞紐機場上升為國家戰略；2021年1月，鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”。2022年3月，鄂州花湖機場試飛成功，7月16日，鄂州花湖機場正式投入運營。

多位受訪專家向出行一客(ID:carcaijing)表示，雖然鄂州是三四線城市，但它作為航空貨運樞紐最突出的優勢是地理位置。

“如果單從幾何角度來看，西安市可能更接近中國版圖的幾何中心，但從經濟地理的角度來看，這個中心會向東南部偏移。所以河南到湖北一帶其實就成了全國人口的中心，而鄂州恰好就在這一片中心區域的中部。”于占福向出行一客(ID:carcaijing)解釋道。

順豐集團副總裁、順豐航空董事長李勝此前曾公開表示，航空樞紐要滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP（國內生產總值）的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機場當地具備完整的口岸功能。

按照上述條件，鄂州目前符合前三條：三四線城市、全國中部、交通便捷。

湖北國際物流機場有限公司方面告訴出行一客(ID:carcaijing)，鄂州花湖機場依托順豐速運布局的3條多式聯運通道，開通包括空鐵聯運、空公聯運、公鐵聯運、江海鐵聯運等多條多式聯運線路，初步形成“公水鐵空聯運，江海湖直達”的現代交通和網絡。

“關于完整的口岸功能，其實更多的是后期人為的工作，不斷地去申請完善各種口岸資質，讓這個機場能夠承運的貨物品類越來越多，這是逐漸加強它功能的。”于占福說道。

▲ 記者郭宇根據公開信息整理

縮小到湖北省內的視野看，鄂州的另一個優勢是距離武漢近，距離武漢市中心76公里，是武漢城市圈城市之一，能在某種程度上和武漢共享資源，比如高校人才資源、貨物資源。

例如距離鄂州花湖機場約20公里遠的武漢東湖高新綜合保稅區（武漢光谷），該地區的產成品多光電子產品，適合空運，即“適空產品”“如果采用地面交通進行順暢連接的話，能夠跟機場形成非常緊密的互動，20公里的交通時間基本可以忽略。”于占福說道。

目前，鄂州花湖機場按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設計，建有2.3萬平方米的航空貨站、67.8萬平方米的分揀中心、124個機位，可滿足多種貨機停靠。

鄂州花湖機場的兩條跑道有3600米長、45米寬，機場運行保障等級為4E級，國內同級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。4E級是指跑道長度大于等于1800米（長度的最高級別），機翼在52米至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次于4F級。

專業的貨運機場能帶來什么？

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在鄂州花湖機場投入運營前，國內承擔航空貨運的都是綜合性機場，并沒有以貨運功能為主的機場。

以上海浦東機場為例，于占福向出行一客(ID:carcaijing)解釋道：“浦東機場是客貨兼具的，無論是航空貨運量還是客運量都很靠前，嚴格來說不能稱之為專門的貨運機場，如果從貨運量和航網維度考慮，最多只能稱為貨運樞紐。”

和客運機場相比，貨運機場的專業性主要體現在硬件設置和流程上。“比如機場跑道旁邊是否有專業的貨站，能讓貨物盡快到站卸貨和裝機運出；倉庫運作是否達到高度自動化水平，倉庫內是否有冷庫等等。”于占福舉例道。

民航局曾指出，在智慧機場建設方面，鄂州機場堅持采用新技術、新方案，構建數字孿生機場，打造智慧工地，全面推進數字建造，被列為住房和城鄉建設部造價管理改革試點項目、民航局首批“四型機場”示范項目，是民航貨運機場的建設標桿，經驗值得推廣。

建一座專業貨運機場，既由國內航空貨運的現狀決定，也受到企業的自主驅動，更有貨運機場帶來的當地區域經濟帶動效應的影響。

電子商務和快遞業的發展，令高頻次、零散式的碎片化小額貿易訂單增多，由于航空貨運兼顧長距離和實效性，需求也在增多。尤其是跨境電商的發展，曾一度令航空貨運倉位出現供不應求的情況。

“特別是這次新冠肺炎（疫情）以來，在航空貨運方面也暴露出我國沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。”2020年3月，國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹在提升國際航空貨運能力穩定供應鏈相關發布會上公開表示。

目前，中國航空貨運主要依靠客機腹艙，全貨機數量在200架左右，其中順豐航空是國內擁有全貨機數量最多的貨運公司，為73架。不過這和全球快遞巨頭——美國聯邦快遞（FedEx）的600多架全貨機的數量相比，仍有不小的差距。

對貨運公司來說，建立專業的貨運機場也有提高裝載量，降低運輸成本的目的。

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早在2013年6月，順豐集團便規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場。李勝此前接受媒體采訪時公開表示，全球快遞領軍的企業一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉運率，第二能夠提高飛機利用率。目前，國內航空客運網絡主要為點對點直達，但對貨運來說，建立核心貨運樞紐，即中轉站，實現快速的集和散，才是更佳選擇。

鄂州+順豐的貨運機場合作模式，是全球快遞巨頭聯邦快遞已經走通的方式。聯邦快遞將航空樞紐設立在美國孟菲斯，其地理位置和鄂州類似。從1993年至今，孟菲斯貨運總量常年位居全球第一，聯邦快遞貨運量也占據了該機場90%以上的份額。

此外，機場不再是傳統意義上運送客貨的周轉場所，也是區域發展的引擎。“機場的建設與發展是區域經濟發展的主要動力。世界客運量前20位的機場、貨運量前20位的機場周邊，都不約而同產生了臨空經濟、航空大都市的規劃。”曹允春說道。

不過，希望成為中國版孟菲斯的不止順豐和鄂州。上個月16日，浙江嘉興市政府與圓通速遞母公司——圓通蛟龍集團在嘉興舉行投資協議簽約儀式，標志著圓通蛟龍集團在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶，圓通將其命名為“東方天地港”。

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在曹允春看來，鄂州機場可以在學習孟菲斯機場經驗的基礎上，也學習新加坡機場的經驗。“新加坡機場貨運量雖然不大，但它定位為全球供應鏈管理中心。IBM把亞太供應鏈管理中心放在新加坡，控制了全球的電子類半成品、原材料以及成品的運輸和交易。”

鄂州市委副書記、市長陳平在接受采訪時表示，鄂州將聚焦醫療健康、光電信息、智能制造、航空物流四大主導產業，構建臨空經濟區“一區四園”產業格局。設立20億元臨空產業基金。今年已累計簽約與臨空相關的億元以上項目50個，簽約金額409.29億元。

“鄂州機場作為亞洲第一個以貨運為主的樞紐機場，代表了民航貨運機場的發展方向，未來建成投運后，發展潛力巨大，市場前景良好。”民航局如此展望道。