據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，全球集裝箱港口的擁堵正在創(chuàng)下新的紀錄高點。近日，由全球領先的綜合航運服務提供商克拉克森 Clarksons 創(chuàng)建的集裝箱船港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新紀錄，數(shù)據(jù)顯示 37.8% 的集裝箱船船隊運力在港口。

這超過了 2021 年 10 月下旬記錄的先前峰值水平，遠高于 2016 年至 2019 年間記錄的疫情前平均水平 31.5%。

丹麥集裝箱咨詢公司 Sea-Intelligence 的最新每周報告警告說：“非海洋運輸瓶頸仍然無法解決，這些瓶頸是供需的主要驅動因素，對托運人來說不是一個好消息。”

該報告繼續(xù)列出了 70,000 名卡車司機剛剛在加利福尼亞州罷工的人以及數(shù)以萬計的集裝箱堵塞了美國西海岸港口等待鐵路到達目的地，因為沒有足夠的工程師。

僅洛杉磯碼頭港口就有近 30,000 個鐵路集裝箱延誤，鐵路貨物平均停留時間為 7.5 天。與此同時，在東海岸，過去兩個月醞釀的擁堵水平正在接近創(chuàng)紀錄的水平。

Sea-Intelligence 表示，在歐洲，漢堡和不來梅港因港口工人罷工而“癱瘓”。MarineTraffic 數(shù)據(jù)顯示，漢堡有近 200,000 個標準箱等待泊位開放。歐洲各地罷工的消息不斷傳來，最近的一次是計劃在未來一個月在英國進行三起鐵路罷工。

與此同時，亞洲季風和臺風季節(jié)又回來了，中國的封鎖仍在繼續(xù)。

根據(jù) MDS Transmodal 的數(shù)據(jù)，總而言之，滯留在水面上的貿易總額估計為 300 億美元。

全球貨代巨頭 Kuehne + Nagel 去年推出了一個“全球中斷指標”，該指標根據(jù)全球 12 個熱點港口的集裝箱船容量計算 teu 的累積等待時間（以天為單位）。

teu 等待天數(shù) (twd) 指標起作用，例如，一艘容量為 10,000 teu 的船舶等待 12 天等于 120,000 twd。今天，該指標為 980 萬 twd，Kuehne + Nagel 的官員解釋說，只有當該數(shù)字低于 100 萬 twd 時，供應鏈才會恢復正常。