2021年10月9號，醬油師傅寫了一篇題為《解決集卡燃油博弈的終極之道》的短文，意思很直白——如果不從機制上解決問題，油價漲漲跌跌，物流企業和貨主就會不斷地博弈，占用大家很多時間精力，沒有意義。

8個月過去了，油價有漲有跌，在俄烏大戰之后則一路走高，但是拖車價格還是去年10月份的標準，各集卡車隊扛不住了。外貿數據依然好看，依然增長，實際貨量卻沒什么底氣，所以集卡車隊底氣也不足，心里又很矛盾——不漲價白做，漲價可能沒得做，到底如何是好？

也許有朋友會說，價格漲跌很正常啊，每個行業都這樣。話有一定的道理，比如生產制造型企業是不可能有“原材料漲跌附加費”的。但是行業不同不能一概而論，原材料經過加工制造是可以增值可以帶來利潤的，而物流是服務行業，是靠服務賺錢的（應該是旺季漲價淡季跌價長期看持平），不是靠燃油賺錢的，燃油是凈成本，從兩桶油那里買進，跑車的時候燒掉，一點增值空間都沒有。

在公路運輸行業里，燃油的成本占到總成本40%左右，油價漲而拖車費用不漲，利潤立馬縮水（也就是用服務的代價去扛油價的上漲，極端情況下會造成服務下降甚至缺失）。至于買低價油的渠道呢？越來越少了，放眼全國，有幾個物流公司有實力能和兩桶油去討價還價？何況兩桶油也要看幾個產油國和國際大資本眼色行事，難度都很大。

所以如果不像國內航空公司或者發達國家物流行業那樣推出“燃油附加費”機制，這樣無意義的博弈還會持續——油價漲了物流公司吃虧，油價跌了貨主吃虧，不管如何總有人吃虧。航空公司現在的燃油附加費是800公里以內一個人50塊，800公里以上一個人100塊，運個100多斤的人都要加五十一百的燃油費，運一車貨物呢？沒有！

為什么沒有？因為有的不敢管，有的不能管，有的不想管！那就只能隨著油價的漲漲跌跌不斷博弈了，不過好消息是根據國內成品油價格機制，國際油價達到每桶140美元后國內油價就封頂了，不會繼續漲價了，反正也快到了。