5月4日美國SEC又將包括京東、拼多多在內的88家中概股加入“預摘牌”名單，讓這個名單上的中概股數量上升至105家，這其中也包括了滿幫集團、中通快遞、百世集團、達達集團等幾家物流概念股。當然“預摘牌”不一定會真的摘牌，但可以說在美股已上市的這些物流公司們日子也不好過。基于目前的市場環境現狀并結合中美的貿易關系，今后很長一段時間內中國物流公司們再想在美上市的機會幾乎已經沒有了可能。而這些大規模接受外資投資的物流公司基本都不符合在A股上市的條件，于是港股上市或成為這些物流公司們實現資本夢的唯一希望。

現在除了已遞交了上市申請的快狗、路歌、G7外，另還有貨拉拉、安迅、福佑卡車等公司也都在想著港股上市。不過，港股市場就那么大一點盤子，且之前已經有京東物流、安能物流等公司在去年上市，但是市場表現得并不理想，甚至說有點慘淡。而如今又有這么多家物流公司想在港股上市，對于港股市場而言已經失去了新鮮感，可想而知，這些公司的赴港上市的難度也將變得越來越大，即使上市了，市場表現也未必見得好，不一定能實現理想的融資目標。

由于現在資本市場變現的難度加大，投資公司們對物流企業（項目）的投資熱情自然就會下降，也許是受疫情影響的緣故，近2-3年來，國內物流企業（我這里指純物流，不包括物流科技類公司）獲得投資的案例已經越來越少。更多的是現有物流公司之間的相互并購，如極兔收購百世快遞業務、京東收購德邦，還有之前匯森收購壹米滴答。因為上市無望，獲得融資也變得越來越難，企業短期內依然看不到盈利希望，所以，為了生存，這些企業只能選擇同行之間的并購和整合，這也是已經為這些投入大量資金的資本所想看到的，不然，這些投資就完全打了水漂。相信后面這樣的并購案例還將會繼續發生，包括快遞、快運、同城配平臺和一些第三方物流企業。

中大型物流企業尚能通過并購來相互整合，實現重生。而中小物流企業們今后更多的只能依靠自己，沒有了融資的希望，那么要想生存下來，就只能依靠自身的盈利能力來實現自養，在沒有了資本的投入下，物流企業們的擴張和發展速度將會放慢。那種玩概念，沖流量，賭融資的投機性物流企業將很難生存下去了。物流企業將變得更加實戰和實在，過去那種靠低價搶市場，然后資本市場變現的企業可能會變得越來越少或越來越難生存下去了。

雖然，物流行業的融資少了，但這對物流行業的長期發展來說或許也不是什么壞事，如果物流企業們都回到了以盈利為目的的本質上來了，物流行業也將會逐漸回到價值服務的軌道上來。這樣，目前物流行業低價和低值服務的現狀就會得到改變，物流運輸和服務價格或能理性回歸，不過，想回到過去的物流暴利時代那是太可能了，最終可能會回歸到一個對客戶和物流企業都能接受的一個平衡點上。

當然，這將是一個漫長的過程，過程中可能還有很多曲折的路要走。