航運界網消息，近日能源運輸領域的各大船東、運營商紛紛發布2022年第一季度未經審計的財報。總的來看，成品油輪市場一片大好，愛爾蘭船東Ardmore稱MR油輪成為最大的受益者；而VLCC市場則持續低迷；FlexLNG則表示液化天然氣運輸領域有利于貨主。

受益于成品油輪市場強勁復蘇，TORM今年一季度凈利1040萬美元

丹麥的成品油輪船東TORM plc（以下簡稱“TORM”）財報披露，今年一季度，TORM實現營業收入2.09億美元，同比增長68.7%；毛利達到7410萬美元，同比增長128.7%；息稅折舊攤銷前利潤為6040萬美元，同比增長219.6%；息稅前利潤為2260萬美元，而去年同期為虧損1160萬美元；凈利潤達到1040萬美元，而去年同期為虧損2130萬美元。TROM船隊的平均TCE達到16743美元，較去年同期的13493美元增長24.1%；單船日均管理成本為6445美元，較去年同期的6767美元下降4.8%。

TORM執行董事Jacob Meldgaard表示，今年一季度，成品油輪市場表現出強勁復蘇，TORM凈利潤達到1040萬美元。在沖突爆發之后，成品油輪市場達到近十年來最高點。目前，TORM船隊平均日租金超過40000美元。

截至2022年3月31日，TORM以日平均租金19694美元鎖定了2022全年16%營運日收入。截至5月8日，TORM則以平均日租金28348美元鎖定了今年第二季度65%營運日收入。分船型來看，LR2船隊以平均日租金32123美元鎖定了二季度65%營運日收入；LR1船隊以平均日租金29915美元鎖定了二季度58%營運日收入；MR船隊以平均日租金27424美元鎖定了二季度66%%營運日收入；靈便型船隊以平均日租金12490美元鎖定了二季度48%營運天日收入。

作為逐步退出靈便型油輪市場，并專注于LR2、LR1和MR型油輪，以發揮最大的協同效應的戰略決策的一部分，今年一季度，TORM出售了兩艘靈便型成品油輪，預計在二季度完成交船；4月出售了剩余的最后一艘靈便型船舶，預計將于今年三季度交付給買方。自2017年以來，TORM總共售出了11艘靈便型船舶。同時，4月份TORM購買了一艘LR2二手船，預計在今年第三季度交船，并與一家中國租賃公司簽訂的售后回租融資協議。TORM出售了其最老的LR2油輪“TORMGudrun”，預計將在今年二季度交給新船東。截至5月12日，TORM控制82艘成品油輪，包括15艘LR2、8艘LR1、59艘MR。

Navios Maritime Partners收購4艘新造油輪繼續擴張

多元化擴張的Navios Maritime Partners L.P.（以下簡稱“Navios Maritime Partners”）財報披露，今年一季度，NaviosMaritime Partners 實現營業收入2.37億美元，同比增長264%；凈利潤達到8566.5萬美元，同比下降37%；息稅折舊攤銷前利潤為1.26億美元，同比下降20%；每普通股凈利2.78美元，而去年同期為11.78美元。今年一季度，其運營船舶達到128艘，整個船隊日平均TCE為20386美元，同比增長37%；干散貨船隊日平均TCE為19848美元，同比上漲52%；集裝箱船隊日平均TCE為27214美元，同比上漲14%；油輪船隊日平均TCE為15345美元。

今年一季度，Navios Maritime Partners以每艘5850萬美元的價格收購4艘阿芙拉/LR2型油輪新造船，這批115000載重噸的油輪將在2024年和2025年第一季度交付。該公司還將為這4艘新造船每艘船支付420萬美元的額外功能/改進費用。其中2艘在2024年交付的船舶以平均每天25,576美元的租金期租給CHEVRON，平均租期60個月。該協議還包括另外5個為期一年的選擇權,，每年的選擇權基于每天增加1,234美元的租金延長租期。此外,租船人可以選擇在2022年10月中旬之前,以相同的條款租用多1艘或另外2艘油輪。

截至目前，Navios Maritime Partners 總計投資13億美元訂造了22艘新造船，計劃于2025年一季度前交付。其中包括5艘海岬型和2艘巴拿馬型干散貨船、5艘油輪和10艘集裝箱船。同時，今年2月，該公司以2.2億美元的總價出售兩艘船齡16年的集裝箱船“Navios Imperial”和“Navios Unite”（2006年建造，8204TEU），預計將于2022年下半年交船。完成上述交易后，Navios Maritime Partners 將擁有并運營一支由54艘干散貨船、45艘集裝箱船和49油輪組成的船隊，總計148艘船舶。

Navios Maritime Partners 船隊采取了簽訂短期、中期和長期租船合同相結合的策略，剩余平均租期約為1.8年。對于2022年余下的三個季度，該公司目前已經以日平均TCE28697美元鎖定55.4%的營運日收入，2023年則已經以日平均TCE38253美元鎖定約29%的營運日收入。預計2022年和2023年的合同收入分別約為5.633億美元和5.427億美元。

Navios Maritime Partners 董事局主席兼首席執行官Angeliki Frangou表示，對第一季度業績感到滿意。當前全球正站在地緣沖突、利率上升和疫情影響的十字路口，沒有水晶球可以預測局勢到底如何發展。同時，政府和企業在面對不確定性時，總是會迅速采取行動滿足短期目標。Navios Maritime Partners相信，多元化的結構為可持續發展提供了機會。一季度該公司收購了四艘阿芙拉/LR2型油輪，該批船舶采用最新技術設計，可以運輸原油或成品油。通過此次交易，公司進入了一個長期前景良好的新市場。

多元化擴張的Castor今年一季度凈利1998萬美元

多元化擴張的航運公司Castor Maritime Inc（以下簡稱“Castor”)財報披露，今年一季度，Castor實現營業收入5464萬美元，同比增長684%；營業利潤2182萬美元，同比增長1363%；凈利潤達到1998萬美元，同比增長1672%；息稅折舊攤銷前利潤為2790萬美元，同比增長985%；每股凈利0.21美元，而去年同期為0.02美元。Castor船隊日平均TCE達到17809美元，同比上漲48%；單船日均管理成本5896美元，同比增加12%。

Castor首席執行官PetrosPanagiotiis表示，今年一季度，公司去年收購的船舶開始產生效益，并受益于強勁的干散貨市場以及購買的阿芙拉/LR2型油輪市場的復蘇，本季度凈利潤達到2000萬美元，這是公司迄今為止最好的季度業績，運營現金流強勁，杠桿率也較低。公司將繼續尋找有吸引力的收購機會，以求進一步擴張。

Castor自2021年二月份開始擴張和多元化發展，總計購買了14艘干散貨船和9艘油輪，將運力從6艘干散貨船迅速擴張到29艘。今年5月2日，該公司又將去年收購的油輪“Wonder Arcturus”(2004,106162DWT)以1315萬美元賣出，預計二季度交船，預計獲利380萬美元。截止5月11日，Castor擁有28艘船舶，包括8艘油輪和20艘散貨船，超過240萬載重噸。20艘散貨船，包括1艘海岬型船，8艘卡爾薩姆型和11艘巴拿馬型散貨船。

Ardmore表示：MR油輪成為最大的受益者

愛爾蘭船東Ardmore Shipping Corporation（以下簡稱“Ardmore”）財報披露，今年一季度，Ardmore實現營業收入6337萬美元，同比增長39%；凈虧損700萬美元，而去年同期為虧損850萬美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為1246萬美元，同比增長176%。Ardmore船隊TCE達到15155美元，同比上漲34%；單船日均管理成本為6921美元，同比增加9%。

今年一季度，Ardmore運營27艘船舶，包括21艘MR油輪，從45000到49999載重噸；6艘環保設計的化學品船，從25000 到37800載重噸。4月份，該公司以打包價4000萬美元出售了三艘2008年建造的MR油輪，預計在二季度完成交船。

在經營方面，Ardmore幾乎將所有船舶都投入到即期市場經營。截止到2022年5月4日，其已經以25500美元鎖定了二季度約50%的MR油輪船隊營運日收入，以19500美元鎖定了二季度約50%的化學品船隊營運日收入。

Ardmore首席執行官Anthony Gurnee表示，基于成品油輪市場將強勁復蘇的預期，該公司在2月份將Ardmore船隊全部投入現貨市場經營。在過去兩個月里，MR成品油輪成為最大的受益者，最近幾周租金更是達到了歷史新高。不過，成交的差別很大，該公司最高成交租金達到95600美元，而過去兩周的MR的平均日租金約為34400美元。

美國油輪船東OSG連續第四個季度租金和利潤都有所改善

美國油輪船東Overseas Shipholding Group, Inc（以下簡稱“OSG”）財報披露，今年第一季度，OSG實現營業收入1.04億美元，同比增長28%；營業利潤達到770萬美元，而去年同期為虧損1579萬美元；一季度凈虧損50.9萬美元，而去年同期為虧損1587萬美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為2540萬美元，同比增長309%。

截至5年11日，OSG控制24艘船舶，其中自有12艘，租用12艘。

OSG總裁兼首席執行官Sam Norton表示，本季度經營產生了正的現金流，這是連續第四個季度租金和息稅折舊攤銷前利潤都有所改善。公司最后兩艘停航的船舶預計在6月底前重啟，預計在未來幾個季度，公司所有的重要財務指標都將持續改善。

DHT控股今年一季度虧損1730萬美元

在美國紐約證券交易所上市的超級油輪船東DHT Holdings Inc（以下簡稱“DHT控股”）財報披露，今年一季度，DHT控股實現營業收入7640萬美元，同比下降12.2%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為1440萬美元，同比下降69%；凈虧損達到1730萬美元，而去年同期為凈利潤1160萬美元。

值得一提的是，這是DHT控股連續第三個季度報虧。自去年第三季度以來，DHT凈利潤持續告負，去年下半年共計虧損2390萬美元。

DHT控股今年一季度將其VLCC的76%投入即期市場營運，平均TCE達到17100美元/天，其中期租船舶的平均日租金為33200美元，即期市場營運的平均日租金為11900美元。對于今年二季度，該公司已經以平均日租金24800美元鎖定了69%的營運日收入。

DHT控股表示，近期VLCC市場前景受到各種因素的影響，推遲了預期的復蘇。地緣沖突使得成品油輪成為最大的受益者，但DHT控股對市場前景仍持謹慎樂觀態度，并執行降低財務杠桿的謹慎策略。在5月份，該公司分別以4000萬美元和3800萬美元出售了“DHTHawk”(2007年建造)和“DHT Falcon”(2006年建造)，預計今年二季度交船。截至5月12日，包括上述兩艘已簽署買賣合同的船舶，DHT控股經營26艘超級油輪。

目前，市場前景仍受疫情、通貨膨脹等多重因素影響。疫情及封鎖措施推遲了市場需求的復蘇，尤其是石油和天然氣價格的高企，對某些經濟活動和石油需求造成壓力。同時，俄烏沖突導致的貿易中斷不僅延長了船舶的運輸距離，還改變了成品油的來源，推動了成品油輪租金的上漲。DHT控股表示，“這種情況發生在原油和成品油庫存較低的情況下，可能意味著對原料和原油運輸的需求將有所改善”。

Flex LNG表示：今年一季度LNG市場有利于貨主

液化天然氣運營商Flex LNG Ltd（以下簡稱“Flex LNG”）財報披露，今年一季度，Flex LNG實現營業收入7457萬美元，同比下降8%；凈利潤為5576萬美元，同比增長18%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為5626萬美元，同比下降12%。其船隊平均TCE達到62627美元/天，較去年第四季度的95908美元/天下降35%，較去年同期的75399美元/天下降約17%。

Flex LNG管理公司首席執行官?ystein M Kalleklev表示，今年一季度，對于貨主來說是相當不錯，對于即期市場的運營商來說，則面臨相當在的挑戰。盡管液化天然氣價格上漲，但LNG船即期市場在2021年11月達到時的高點后開始回撤，液化天然氣貿易更是突然轉向歐洲，航行距離縮短，導致即期市場下跌。自2月份開始，市場情緒轉為積極，即期市場即期租金已經恢復到平均水平。截至5月初，期租一年的租金達到138000美元/天，這表明租船人更愿意支付相當高的溢價來鎖定大型環保船舶。在過去13個月里，Flex LNG與一流租家簽署了9份期租合同，租期三年到五年不等，這大大增強了公司長期穩定的現金流。另外，在未來兩年內，公司有三艘船舶租約到期，鑒于液化天然氣運輸船市場仍將保持強勁，同時市場缺乏足夠的環保型船舶，公司對獲得穩定、長期的租船合同的前景感到樂觀。

截至5月12日，Flex LNG運營13艘17.4萬立方的超大型液化氣船（VLGC)。對于2022年，該公司已經鎖定了約98%的營運收入，同時有三艘船舶租金采用與現貨市場指數掛鉤的方式，預期未來三個季度的收入有可能穩步增加