過去一年，快遞企業在價格戰被叫停后修復單價、扭轉虧損，也經歷了極兔、京東物流發起的兩筆世紀收購，行業格局正在微妙變化。

至此，順豐依舊穩坐快遞行業一哥地位，中通2021凈利潤超越順豐，仍處于通達系領跑地位，而圓通與韻達的亞軍之爭，也將在2022年分出勝負。

極兔與百世的整合，在局部地區還面臨考驗。德邦歸隊京東之后，京東物流在快遞、快運板塊將逐漸全面發力。

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幾家歡喜幾家愁

  2021年，全國快遞年業務量突破千億件大關、創下歷史新高，業務量累計完成1083億件，同比增長29.9%，行業依然處于快速成長期。

   中通快遞2021年全年包裹量達223億件，市場份額擴大至20.6%，連續6年位居行業第一，凈利潤也超過順豐，拿下市占率及盈利“雙料冠軍”。

其中，中通與圓通的業務量增速約31%，韻達、順豐緊隨其后錄得約29%，而申通的增速則低于行業平均增速，約為25%，處于墊底。

億豹網了解到，三通一達與順豐，這五家頭部快遞公司累計占據著72.81%的市場份額。由于極兔入局，這是自2017年以來，五家快遞巨頭首次市占率出現下降趨勢。

在營業收入量級上，業務多樣、單價較高的順豐以2072億元領跑行業，同比增長34.5%，其次是京東物流，營收達到1047億元，接下來分別是圓通、韻達、中通、申通。

和順豐凈利潤下滑相同，申通、德邦、京東物流同樣面臨增收不增利的難題。2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%。但利潤表現卻不盡如人意，2021年該公司毛利潤為57.8億元，毛利率為5.5%；凈虧損156.6億元，經調整后虧損12.3億元。

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政策托底迎利潤修復

  回顧去年上半年，快遞企業集體陷入“內卷”。通達極兔等快遞公司輪番調低單票價格。最后，國家郵政局與各地管局出臺高壓政策，單票價格才逐步回升。

單票收入逐漸反彈是“價格戰”熄火的風向標，“通達系”快遞公司的“價格底”出現在去年7到8月間，之后回歸上行通道。

  數據顯示，其中，最早抽離“價格戰”的圓通票均收入同比下降最少，降幅為0.62%。維持住產品價格也使得圓通成為去年凈利潤增速最快的企業，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.03億元，同比增長19.06%。

而其他快遞公司的單票價格下降比例較大，申通下降了9.9%，順豐的單票收入下降了8.57%。此外，通達系中，中通的年內單票價格下降了6.67%，韻達年內下降了約7.73%。

獲得政策兜底后，重回上行通道為業績帶來明顯改善的代表是順豐和申通，雙雙實現2022年一季度扭虧為盈。圓通、韻達則在第一季度業績繼續增長，彰顯行業回歸健康發展后盈利修復的韌性。

億豹網發現，去年整個快遞行業發生了比較大的反轉，從價格戰升級到被叫停，再到各大公司利潤水平明顯回升，單純依靠低價競爭的手法正在失靈，反而是中通、圓通等價格相對穩定的網絡，利潤表現更好，市場份額也沒流失。

“監管部門引導行業從惡性競爭到良性發展，快遞價格已經基本回歸理性競爭，快遞企業也正從價格戰向價值戰轉變。所以，今年快遞價格大概率會保持穩定。”中通董事長賴梅松表示。

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30年河東30年河西

快遞價格回升疊加疫情反復影響，而在價格戰漸熄過程中，曾經在快遞企業低價爭搶市場中享受紅利的商家，則明顯感知到成本上升的壓力。

   一位賣飾品的電商創業者說，自己主營重量500克以內的飾品，每天發貨兩三千票，前兩年義烏每件的快遞價格最低能到1塊到1塊2左右，現在已經漲到2.4元了，幾乎翻了一番，一年的快遞成本就要多付出100多萬。

另一位義烏賣家也表示，義烏不再是價格洼地，快遞費的紅利已經一去不復返了。“如果快遞優勢不大的話，待在義烏就不適合了，好多電商賣家都搬走了，除了利潤高的外貿還在。”

億豹網認為，當價格不再是競爭的唯一手段，一切拋開盈利談規模的操作，可能效果會越來越差。離開價格戰這種以價換量的競爭方式，快遞行業還應該有新故事可以講。

通達系紛紛推出高端產品，接下來快遞行業會加速呈現產品細分、多元擴展的趨勢。快遞公司會逐漸圍繞著周邊產業進行拓展，向著綜合物流供應商發展，甚至包括投資并購、創投等方面的動作會更加頻繁。

   從極兔收購百世來看，兩者的融合并沒有完全結束，再加上疫情影響，有商家擔心網點不穩定，因此造成部分客戶流失。而京東物流以89.76億元拿下德邦66.49%股份，刷新國內快遞物流行業最大金額并購案例的同時，兩者如何整合發力還在醞釀當中。

三十年河東，三十年河西。快遞行業的打法正在改變，這也倒逼企業管理者及時調整戰略，方能在未來的競爭中立于不敗之地。