2022年4月19日，貨運平臺福佑卡車正式宣布，撤回美國上市的計劃，意味著福佑卡車美國上市正式折戟。

福佑卡車2021年5月向美國證交會(SEC)遞交上市申請，之后就再有沒有IPO的消息。隨后于9月份有市場消息指，福佑卡車正在評估擱置赴美IPO計劃，并正就改到香港上市的可行性展開磋商。

早前，福佑卡車創始人兼CEO單丹丹表示，今年市場環境依然有非常多的不確定性，因為計劃先打好業務基礎，大概2023年再到港股市場謀劃上市。

2021年5月中旬，福佑卡車向美國證券交易委員會遞交上市申請，計劃在納斯達克市場掛牌，代碼（FOYO.US）；高盛、瑞銀和中金任聯席主承銷商。據悉，其計畫集資金額約4至5億美元（約31.2億至39億港元）；計劃將發行所得凈收益用于發展公司與SME(中小企業)貨主之間的業務、研發和包括營運資金和營運費用的一般企業用途。

架構與管理團隊

股東結構

2015年獲得A和A+輪融資

2016年獲得B輪融資

2017年獲得C輪融資

2018年，福佑卡車與京東物流達成戰略合作；獲得C+輪融資

2018年末，獲得D輪融資

2021年4月，福佑卡車已簽署規模為2億美元E輪融資協議

2020年營收35.66億，凈虧1.16億

福佑2020年營收為35.66億元(人民幣，下同)，上年同期為33.91億元，同比增長5.2%。其中，運輸服務業務營收為35.29億元，占總營收的比例為99%，上年同期為33.54億元。凈虧損1.16億元，上年同期錄得凈虧損2.34億元。

2021年Q1營收11.83億，凈虧5450萬元

截至2021年3月31日的三個月，公司營收為11.83億元，上年同期為6.72億元，同比增長76.1%。凈虧損5449.9萬元，上年同期錄得凈虧損5016.4萬元。

收入結構

現金流與負債

承銷商

高盛（亞洲）有限責任公司、UBS證券有限責任公司和中國國際資本有限公司香港證券有限公司是承銷商的代表普華永道 為其審計師；澄明則正、世達 分別為其公司中國律師、公司美國律師；中倫、瑞生 分別為其承銷商中國律師、承銷商美國律師。

業務特征

招股書顯示，截至2021年3月31日，公司累計貨物交付量約320萬，服務了11174名貨主，并幫助超過58.08萬名在公司平臺上完成訂單的司機與貨主對接，業務覆蓋中國所有城市。2017年至2020年期間，公司訂單總價值的CAGR為29%。

募資用途

福佑卡車在招股書中指出，IPO募集所得資金凈額的50%將用于進一步拓展為SME托運人提供的服務、30%將用于加強自己的研發能力、20%則用于營運資金、運營費用等一般公司用途。

成本結構和員工人數

福佑卡車的現實和夢想

FOR-U的CEO單丹丹多次表示，科技是福佑卡車發展的核心驅動力，也是未來整車運輸、乃至整個物流行業的核心驅動力。

2021年末，單丹丹曾公開表示，當下公路貨運領域存在著非標準化和效率低兩大痛點，而這兩大痛點，也讓貨運司機“收錢難賺錢少”。而福佑卡車通過產業互聯網思維，運用AI算法實現了貨運價格的標準化，同時研發了智能調度系統，對區域的貨運訂單和車輛，進行統一調度，實現行業服務的標準化和效率最大化。

她表示，當下福佑卡車是通過算法提高供應鏈的效率、提高交易和運輸效率；未來在工具變化上，只要是提高供應鏈效率的事情都值得做。而自動駕駛也是通過生產工具創新來提高供應鏈效率的一種方式。

福佑卡車2015年成立，宣稱專注于整車運輸的科技物流平臺，以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務，幫助貨主企業及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗。