前言

無論是物理聯網與互聯網重合成任何信息流，最終都是為商業模式投資產生回報服務的，因此，概念落實到應用，才具備商業價值。

物聯網本身就是成本鏈，信息鏈，價值鏈的鏈性資本節點分配管理網絡。

物聯網的分配管理網絡的“資本中臺”效率，是監督商業模式在“可置換投資”上是否產生真實的利潤價值。本質上是資本投資的增益管理單位。

01

物聯成本管理

引導文：快遞物流行業，正處于投資資產碎片化初級階段，以至于需求客戶的端到端、點對點的需求會產生額外的低效資本。即投資資本相互之間差異造成的。即節點成本不足以支持節點高效串鏈。

從社會資本（加盟商）投資與物流網絡資本（品牌總部）投資不匹配產生的成本效率不對等來看，網絡產能與末端產能就存在效率差，由此，網絡路由分撥布局與網絡成本流向之間失鏈形成產能過剩，最終引發（填倉性）價格戰。

例如：產業鏈資源成本信息標識化后再形成需求供應鏈，最終，信息標識化的資源成本是否符合商業模式，最終形成銷售定制。

例如：物流運能空倉填倉管理計算成立方后，再折合成網點公司政策，或者是折合成“回流貨”的空倉對外（第三方）租賃。

例如：倉儲庫房通過信息傳感設備，按約定的倉儲定價協議，將任何倉位規劃與網絡相連接，入倉電商商家通過信息傳播媒介（小程序）進行信息交換和通信，實現智能化識別倉位（空倉）立方、出庫定位、跟蹤存量、監管成本等功能。

評語：物聯網只是物流商業模式的（收支流量）載體，物聯網即是成本流與投資流的數據鏈。

物聯網不僅只是把信息抓取設備化，同時也具備檢索投資模式能不能賺錢，或者是服務應用能不能成功。

02

物聯模式管理

引導文：物流物聯網可以通過先進的節點載體識別技術，把所有物流物體和接駁載體的狀況轉化為各種參數，再通過互聯網實現信息共享，形成一個關聯商業模式的管理網絡。

目前，物流物聯網已經在某些領域，初步滲透進了末端的服務，稱之為鏈路駕駛艙。在不遠的未來，隨著感知、識別技術的發展，它還將為獲客帶來更多的產品。

例如：物流通過大數據篩選服務需求對接服務產品，啟動樞紐網絡鏈，還是直連網絡鏈，以成本價值設置匹配網絡模式建立產品路由。

例如：網點政策通過定向成本設置裁定時效和網絡成本，形成實際匹配市場定價成本，細化到百公里油耗和末端派件派費，包裹包裹重量。

例如：大數據物聯包裹流量，以變量的方式控制運能載具的配置，用什么車型，或者是第三方車輛。發幾個頻次，達到量化時效的目的。

評語：物流物聯網的作用就是給予不同的物件一個成本和時效身份證，對服務產品進行分門別類再連接起來。

物流物聯網改進是建立在產能與運能互聯網點公司的定位成本發出的動態政策管理。減少人為管理出現的靜態資源浪費，做到網絡匹配需求，人力匹配管理，資源匹配市場。

結語

物流物聯網，可以通過大數據調整產能和運能的網絡模式釋放出服務產品，是普快，還是特快。

物流物聯網根植于互聯網智能化的信息干預形成新型的“動態”可變路由規劃。因此，無論是分撥中心和網點公司，都可以進一體化的關聯服務鏈接，促進邊緣效率和邊緣市場集中化。