如果離開了稅收洼地，很難想象，這個行業將會是什么樣子。

2016年，交通部搞了一個無車承運人試點，當時票哥還不叫票哥。

在一次權威行業協會主導的行業大會上，有一個光頭老板用非常牛逼的語氣在擴音器里跟大家說，“賬上沒有5000萬現金，不要玩無車承運人。”那架勢，感覺交通部那個試點是專為富豪開設的俱樂部。

說起這個行業大會還是蠻有意思的，當場就有一個小兄弟拿起話筒反駁光頭大哥，大意是“既然無車承運人是試點，就可以理解為一種新的業態，新的業態，也就意味著對廣大創業者是巨大的機會，畢竟船大難掉頭”。我當時對這個小兄弟佩服得五體投地。

可是，姜還是老的辣。

后來的事實證明，新的業態，如果是老江湖在玩，就一定會陷入傳統俗套的誤區。一場由交通部主導的試點，變成了國稅總局才是最大的玩家。

缺進項，成了大家對物流行業的普遍認識。

從那以后，無車承運人是國家發放的開票平臺資格，這一認識統治了以后的幾年里行業的普遍認知。我當時盡管對這一論斷持嚴重的懷疑態度，但是，面對那些臺上的大佬就物流行業如何缺進項，如何需要政策的支持發表的慷慨激昂的演講，我竟然情不自禁的淪陷了。

從此，一個IT行業的銷售，變成了票哥。

時至今日，我還對當年這一情景耿耿于懷，是因為，這幾年，賺快錢的習慣深深地改變了我的價值觀，讓我的前途墮入無盡的深淵。偉人說，“以利相交，利盡則散”，今天，這個賺快錢的路已經被堵死了，票哥我卻無法和這個行業散盡緣分，不得不承認，這是人生莫大的悲哀。這像極了一個風塵女子的愛情，明明人家給了錢，也開心了，卻發現自己卑微的愛上了對方……

現在想想，其實是多么簡單的一個道理啊，既然是開票的資格，這個試點為什么是交通部來推行而不是國稅總局來推行呢？這個世界上，大多數人都認為的一定是對的，就算錯了，那也是因為必須錯成這樣才是對的。意識到這一點，今天的票哥才能夠坦然的說說這個行業的是非曲折。

財政獎補是迄今為止，大多數人認為的網絡貨運唯一的賺錢途徑。既然物流行業普遍缺進項（其實哪個行業不缺進項？）國家要搞試點，就應該幫助試點企業解決因為缺進項帶來的發展難題，兩百多家試點牌照企業無一例外的接受了這樣的觀點。他們拿著國家給的試點資格這尚方寶劍，動用自己多年經營的地方關系，使勁的抱著政府這棵搖錢樹，搖啊，搖啊。

終于有企業率先突破，好家伙。交100元的稅，地方政府返還45，甚至更多，相當于9個點運輸專票的成本只需要4塊多，賣票就成了最好的盈利模式。當很多企業腦海中還想著交通部文件里寫著的“降本增效，轉型升級”的時候，有些牛逼的企業已經把這個八個字淋漓盡致的理解為“降稅就是降本，賣票就是轉型” 9個點的發票，4個多點的成本，我賣6個點，多少人垂涎欲滴啊！這，極大的刺激了無車承運人企業繳稅的熱情。

賣票這個東西，和販毒、販假鈔不一樣，同樣的賺錢，犯罪成本卻大幅度降低。

那真是創造奇跡的年代，一個年收千萬的物流企業，第二年營收可以突破10億，一個物流行業做設備營收不過1個來億的企業，兩年后，營收突破百億。我們一定要相信， 無論多么有先見和洞察的政府推行的試點，一旦行業的共識都是把稅收成本降到最低才是行業的出路的時候，再理性的人都會喪失對行業基本邏輯的判斷。

企業如此，行業如此，政府亦如此，這個時候，也就一定有關鍵性的企業和政府代表橫空出世，把這個行業的命運推向高光，讓無數參與其中的人們興奮不已，我們不得不相信，這似乎是每一個行業野蠻發展然后走向動態平衡的基礎邏輯。

一時間，群魔亂舞。票哥也就是在那個時候，成為了興奮的票哥。

是稅收洼地成就了這個行業，是稅收洼地成就了票哥。

寫到這里，票哥的電腦突然提示“電量不足”，把我的思緒從那個行業激蕩的時代拉回來，我趕緊把標題標注一下章節，稅收洼地到底有哪些坑坑洼洼？網絡貨運賣票到底傷害了誰？下次再繼續吧。加我微信，logpower，一起聊聊那幾年逝去的青春。

（文學創作，切勿對號入座）