北美最大的物流展MODEX2022結(jié)束了，F(xiàn)lexqube公司的創(chuàng)始人董事長(zhǎng)TomasKarlsson在推特上分享了其在觀展后的感想，我們把他的分享內(nèi)容和我們獲得的圖片信息一起提供給大家。這次展會(huì)擁有約30000名參觀者和800多家參展商，總的感覺是再次回到游戲中是非常樂觀和高興！盡管展位費(fèi)用高昂，展會(huì)對(duì)于物料搬運(yùn)空間內(nèi)的供應(yīng)商和客戶來說是一種非常強(qiáng)大而有效的方法。

以下是Tomas的十個(gè)體會(huì)：

1. 在短短5年內(nèi)，貿(mào)易展已經(jīng)從叉車展變成了機(jī)器人展。

中國(guó)叉車部落注意到這次展會(huì)，參與的叉車企業(yè)不多，包括中國(guó)的合力、杭叉、諾力中力BigJoe，比亞迪叉車和豐田BT品牌，Hyster Yale和Linde與德馬泰克共同參加展會(huì)。整個(gè)叉車參與者相比較物流機(jī)器人而言，無論是從新產(chǎn)品和參展規(guī)模明顯落后。物流機(jī)器人的企業(yè)大致有超過200家企業(yè)參與，新品發(fā)布大多來自于物流機(jī)器人。

2. 所有AMR中的大多數(shù)產(chǎn)品，正在朝著同質(zhì)化轉(zhuǎn)換，即將成為相同的商品，就像叉車曾經(jīng)/現(xiàn)在一樣。這對(duì)5年后的市場(chǎng)會(huì)有什么啟示？

正如中國(guó)叉車部落在去年的報(bào)告中指出，AMR產(chǎn)品的硬件已經(jīng)形成相同模式，無論從外觀、功能等都已經(jīng)趨同。

3. 許多AMR公司已將重點(diǎn)從具有自然功能導(dǎo)航的技術(shù)的先行者轉(zhuǎn)移到現(xiàn)在突出其軟件優(yōu)勢(shì)，例如車隊(duì)管理系統(tǒng)。"找到我的利基"的感覺是顯而易見的。

4. 伙伴關(guān)系和整合，合作和并購(gòu)。隨著市場(chǎng)變得更加成熟，這種情況將會(huì)越來越多。你可以看出幕后已經(jīng)發(fā)生了很多事情。許多人正試圖在正在進(jìn)行的并購(gòu)，將加劇優(yōu)化各自地位。 

5. 半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈問題意味著交貨時(shí)間長(zhǎng)。新項(xiàng)目大約需要1年時(shí)間。對(duì)于產(chǎn)品生命周期較短的企業(yè)來說，這是非常具有挑戰(zhàn)性的。

6.與物流機(jī)器人配套的購(gòu)物車和推車供應(yīng)商很少，數(shù)量進(jìn)一步下降， 例如 K-tec和 Trilogiq。

7.模塊化和靈活的籠車推車代替規(guī)定焊接件，成為一種常態(tài)。我們甚至不必說出優(yōu)勢(shì)，人們意識(shí)到不斷的變化意味著設(shè)備必須能夠更快地設(shè)計(jì)，在使用過程中進(jìn)行調(diào)整和配置不同的籠車，并能夠在將來升級(jí)到新的交付方式（例如，轉(zhuǎn)換為AGV或AMR）。

8. AMR公司是高科技和軟件驅(qū)動(dòng)的，但對(duì)應(yīng)用的關(guān)注非常有限。動(dòng)態(tài)A到B運(yùn)輸是MODEX至少50家公司可以提供的商品，但B點(diǎn)的專業(yè)性的呈現(xiàn)很少有人有解決方案。重點(diǎn)仍然圍繞著標(biāo)準(zhǔn)托盤或手提袋運(yùn)輸，所有其他試圖展示不同的東西的嘗試都不是AMR概念的自然延伸（通常是焊接解決方案）。

9.機(jī)器人部署的重點(diǎn)仍然是倉庫和配送。制造機(jī)器人解決方案或多或少是自主叉車和牽引車。在這里，對(duì)材料呈現(xiàn)中增加價(jià)值的關(guān)注有限。

10. 自動(dòng)化解決方案先進(jìn)、昂貴，需要大量的調(diào)試和維護(hù)。自動(dòng)化程度低，部署快速簡(jiǎn)便，幾年前被視為常見或過時(shí)，但現(xiàn)在卻是許多人要求和垂涎的東西。