俄烏開戰以來，國際油價是一次次突破的數年來的新高，我國的柴油價格也已經突破8元，高漲的油價，低廉的運費，愁眉苦眼的司機，啥漲都漲不倒運費上來的怪圈到底是什么回事呢？

▎一盤散沙的散戶占9成

2010年前后，電商逐漸興盛，包裹增多、數碼家電、進口生鮮、冷鏈對物流行業起到很好的發展促進，一名大卡車司機年收入過10萬、20萬的不是少數。在高收入的誘惑下，越來越多的人開始加入物流行業。

隨著人多車多，車多貨少的態勢越來越嚴重，公路運輸的利潤就開始出現比較明顯的下跌。據統計，我國現在有約3000萬的卡車司機群體，這其中的絕大多數都是散戶，他們大多單打獨斗，有的是父子檔、有的是夫妻檔。

又當老板又當工人 成本第一

當一個散戶既是老板，也是司機，既要還車貸，還給自己開工資。精打細算之下，買車從來都是考慮便宜優先，性價比再商量。

AMT省力好用，太貴不考慮。液緩安全，淋水便宜更方便。作為賺錢的工具，大家從來不考慮自己的舒適性，車能裝能跑就行了。

而這一點也可以從各個廠家賣車的口號看出來，更從經銷商的金融政策能看出來。當一輛30、40來萬的牽引車，在金融政策的支持下，做到不到10萬就能開走時，就決定了這個市場注定會過熱。

作為從業人員，我也跟著不少卡車司機跑了不少地方，許多地方裝貨等半天，卸貨等1天是常態，更有等幾天甚至更久的。為什么要等那么久？因為車多?。?/p>

車多了咋辦，為了增加競爭力，那就超載唄，前幾年的飛機車、大板、超長集裝箱就很猖獗的出現。

看人賺錢眼紅，自己也隨波逐流加入其中，劣幣驅逐良幣就這么來的。

說到超載，大家再看看那些坑坑洼洼的國道、省道，要么破破爛爛，要么一年到頭永遠都在維修，道路支撐不住超載貨車的碾壓，要不了多久就爛朽朽。

然后路政、交警整治，大家總感覺交警路政都是狼，不停地攔車罰款，但超載亂象還是無法避免，因為不超載，就賺不到錢。

有貸款壓著，很多卡友什么活都接，多低的運費都拉。用咱卡友自己的話來說，就是僧多粥少——競爭太大了。

父子車、夫妻車 成本壓縮已成惡性循環

競爭大了怎么辦？只能是壓縮成本，不請伙計了，上陣父子兵，吃住在車上，夫妻車來了。自己辛苦一些，但是省下來的錢還是能賺一些的。

為了省錢，小油成為絕大部分司機的選擇；

為了省錢，國四國五尿素箱加水、屏蔽尿素成為大多數司機的選擇。

為了省錢，自己買菜自己做，饑一頓飽一頓司空見慣。

到了國六階段，車更嬌氣，小油不能加，便宜尿素限扭限速，為什么卡友反映這么強烈，因為用車成本提高了，賺的錢更少了。

各種互助群、互幫群 卡友群體弱勢且一盤散沙 

在很多卡車上可以看到這樣軍團，那樣戰隊的標語，在所有卡友的微信群里，也能看到無數個互幫互助群。

為什么會這樣？因為卡友群體極其弱勢。

因為貨主強勢，運費拖延、扣運費、壓車，油耗子猖獗，一趟活跑下來人累不說，還心驚膽戰一路斗智斗勇，貨主到款周期還長。

因為他們沒有安全感，急需找到組織來互幫互助。

面對高油價，他們無法和貨主平起平坐討論運費，給多少是多少。

惡性循環=無解

車多→貨少→運費下降→開源節流：夫妻車、父子車、小油（省成本）→超載（多賺）→交警罰款→繼續多超彌補損失→貨更少→運費走低→繼續內卷=惡性循環

入市有風險 現實很殘酷

不管是新發地的卡友，還是拉水泥的司機、亦或是冷鏈、煤、快遞，大家幾乎異口同聲：行情一年比一年差，無貨可拉、低價運費，完全沒得挑。

卡車銷量從不斷攀升，破百萬、破150萬，再到腰斬，這期間有不斷買車入行的人，也有賣車退圈的人，新老交替下，卡友人數、卡車數量依然保持高位運行。散戶們一直盼著市場回暖，但現實就是這么殘酷。跌下來的運費想漲回去，比登天還難，面對低運費的市場，只能順應市場規律。（文/朱鵬飛）