楊威預測，快倉將在2025年達到累計銷量10萬臺級，對應的營收規模是百億級。

工業機器人近50年的發展歷史正在移動機器人（AMR）身上重演，今天的AMR行業也呈現出“行業應用廣泛、銷量階梯式增長、基礎設施地位被認可、四大家族漸顯”等趨勢，工業機器人“四大家族”各具特色，其中發那科以務實、低調、最會賺錢著稱，全球AMR頭部企業中，與發那科基因最相似的是快倉，這家成立近8年的企業除了年銷量增長率持續高達200-300%，其毛利率也在行業內領先，2021年快倉登上胡潤“全球獨角獸榜”，成為機器人行業的獨角獸。快倉創始人楊威在2019年首次公開表示：“AMR行業未來也會誕生四大家族，快倉一直對標的是發那科”。

“一高四低”策略

打造AMR頭部企業毛利率優勢

發那科之所以會成為工業機器人行業最會賺錢的企業，主要由于其“研發效益高、制造成本低、零部件成本低、營銷成本低、項目管理成本低”，這和快倉打造毛利率優勢的策略異曲同工。

“G.A.P”戰略提高產品研發效益。控制成本是表象，發那科數十年守住高毛利率的真正殺手锏是產品，快倉將其歸納為“G.A.P”戰略，即通用（General）、精準（Accurate）、實用（Practical）。首先，快倉提供的是通用型產品，在產品中吸收用戶的共通需求，可針對市場規模大、毛利率高的行業提供行業專機，但不做針對個別用戶特殊需求的產品；快倉在產品創新上注重精準和實用，不盲目開發新品，例如，在料箱機器人得到成熟應用的場景快倉研發出了效率更高、成本更低的QuickPick解決方案，精準搶占了已經清晰可見的市場，該方案已于2021年10月獲得發明專利授權，是行業內第一個系統場景型發明專利；此外，快倉也將自己的AMR相關技術與歐洲第一、全球第二的德國工業車輛制造商KION的叉車制造工藝相結合，雙方聯合研發的智能叉車即將正式出售，該產品不僅可以提供給KION現有的叉車用戶，同時也將被廣泛應用于快倉所擅長的汽車、電子等制造業的周轉倉、線邊倉等。

27分鐘一臺車制造成本低30%。在機器人本體制造方面，快倉的速度是“27分鐘下線一臺機器人”，而行業的普遍速度在40分鐘以上。據制造部負責人介紹，快倉采用模組化設計和平準流生產，設備稼動率更高，生產效率更高，工時損失率比較低，因此制造費用比較低。

零部件自給度高上游成本低10%。“重研發”是快倉和發那科核心相似點之一，快倉每年將40%以上的收入用于研發，近千名員工中研發人員占比約40%，一臺AMR有數百種零部件，快倉自主研發或聯合研發的占90%以上。此外，作為行業內老牌企業，快倉在向外部供應商采購零部件時，因為規模優勢和長期穩定的采購需求而具備較強的議價能力。構建共創共贏的生態鏈也是快倉控制上游成本的重要模式，歷年來快倉多次和上游供應商聯合研發前沿技術，例如：2019年和華為聯合研發了極速、高密覆蓋、無損漫游的新一代Wi-Fi網絡。

定位廠商強強聯合降低營銷成本占比。發那科每開拓一個市場都會選擇與當地的航母級企業深度合作，如：通用、蘋果等，這也正是快倉的營銷策略，在開拓海外市場時大大降低了市場教育和品牌推廣成本。和發那科一樣，快倉也將自己定位為廠商，在開拓歐美市場時，快倉選擇與KION集團合作，KION入股快倉，雙方簽署全球分銷協議，后者業務遍及100 多個國家，旗下擁有世界領先的物流自動化系統和解決方案供應商德馬泰克。在尚無AMR使用先例的新行業，快倉會優先選擇“端對端”服務，待成功樹立“燈塔”用戶后再通過集成商大規模復制。

深度賦能集成商降低項目管理成本。快倉已累計服務全球20多個國家50多個行業的700多家企業，對應的是海量的項目，如果全部選擇“端對端”服務，需要大量增加項目管理和實施人員，快倉的策略是聚焦產品和建立合作生態，與全球各地的頭部集成商合作進行項目交付，從而提升交付效率和降低人員時間等成本。在合作中，快倉負責提供通用可靠的AMR和后臺操作系統，以及輸出工具化、模塊化、標準化的交付能力，通過培訓體系深度賦能集成商。據悉，快倉正計劃向包括集成商在內的合作伙伴開放低代碼平臺，合作伙伴可以利用低代碼平臺完成業務系統流程和監控的配置，以及更柔性地滿足用戶需求。

萬臺級稀缺玩家3年內進軍10萬臺級

楊威是個長期主義者，他說“打造毛利率優勢的目的是維持強健的企業體質，因為全球AMR市場將在5-10年內爆發”，很多現象都在表明，他的這番預測有據可循。

隨著人口老齡化、年輕人奔向互聯網，實體經濟的人口紅利正在逐漸消失，再過10年所有的70后都超過50歲了，倉庫和工廠只能把招工目標放在80后、90后身上，但他們更愿意從事電商賣家、網絡主播、外賣員、網約車司機之類的工種，極少有人愿意干搬運工的活。

對于企業主而言，疫情增加了他們“機器換人”的動力，本來還在觀望，突然發現要靠機器人復產，直接跳過了市場教育環節，這種現象在歐洲尤其明顯。當歐洲的眾多零售業企業轉型線上，它們決定像亞馬遜一樣采用AMR，而相對本土產品更加價廉物美的中國AMR讓他們獲得了較好的ROI（投資回報率），因此這種模式正被大規模復制。在歐洲設立分公司僅四個月，快倉就拿到了一筆上億元的訂單，法國的3PL公司訂了上千臺機器人，刷新其單筆合同金額最高紀錄。

與此同時，在頂層設計的推動下，工業智能和倉儲智能也正在從中國趨勢演變為全球趨勢，AMR的作用在于連接各智能模塊，從而提高企業整體的生產效率和運輸效率。

AMR被預測是一個千億美金量級的市場，但目前的滲透率只有個位數。當前，市場主力分為兩股，一股是以快倉、海康、極智嘉為代表的萬臺級銷量的“老將”，據了解，這個量級的AMR玩家在全球范圍內屈指可數，另一股則是以海柔為代表的千臺級銷量的“新秀”。楊威預測，快倉將在2025年達到累計銷量10萬臺級，對應的營收規模是百億級。快倉成立于2014年，如果只用10年就完成第一個10萬臺級，那它的增長速度不亞于彼時的發那科。

發那科近50年的銷量增長規律或許會給AMR企業和資本市場更強的信心。根據公開資料統計，1974年開始推出工業機器人產品的發那科，至2008年累計銷量超20萬臺，至2015年累計超40萬臺，此后每兩年就增加10萬臺，截至2021年6月累計已突破70萬臺。

對比快倉目前的增速，實現百萬臺級銷量、千億級營收并不遙遠，這也是AMR賽道在資本市場頗受追捧的原因。楊威說，快倉眼下最緊迫的任務是精耕技術和擴大產能，因為“一個爆發的市場正在來的路上，我們的準備工作決定了我們能抓住多少份額，也決定了讓人類不再搬運的夢想能否實現”。