剛剛告別2021迎來2022，人們還沒從元旦的氣氛中回過神來，1月13日，一條重磅消息就橫掃了整個輕卡行業(yè)——【工業(yè)和信息化部、公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知】正式發(fā)布了！

至此，傳言了許久的藍牌輕卡排量不超2.5升新規(guī)，終于實錘。這也預示著藍牌輕卡行業(yè)，即將迎來一場大變革。

只有牢記歷史，吸取之前的教訓，才能展望未來，讓這個行業(yè)更健康地發(fā)展。本期，我們將回顧導致藍牌輕卡亂局的那些前因后果。

● 運價亂不亂 四米二說的算

藍牌輕卡，近些年在行業(yè)內(nèi)，充斥著大量諸如”BUG車型、無法無天、運價亂不亂，四米二說的算”等貶義形容詞。難道這種車真的是“十惡不赦”嗎？真的是來故意攪亂市場的嗎？

這個話題，說來話長，得回顧它的歷史才能搞清楚。目前市面上的藍牌輕卡，如果往上追溯，其實可以溯源到兩類完全不同的車型。

第一類：正統(tǒng)藍牌輕卡

上世紀80、90年代，人們生活水平逐漸提高，和生活息息相關的散雜類物資運輸需求越來越多。這種貨物，非常適合輕卡來運輸。

當時的北京130、躍進NJ131，都是比較常見的輕卡車型。雖然那個時代對于超載的管理比較寬松，但受限于車輛配置，超載現(xiàn)象在這些輕卡車型上并不是那么嚴重。

畢竟，當時的運輸主力，140、141等中型卡車，標準載重也就5噸左右。而且，當時也沒有嚴格的貨車進城限制。輕卡和中重卡處于同樣的道路政策環(huán)境下，輕卡能跑的地方，中重卡同樣可以跑。

第二類：農(nóng)用運輸車

中國是農(nóng)耕文明國家，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是重中之重，尤其是改開之后，農(nóng)村地區(qū)對于運輸車的需求快速上升。但農(nóng)村運輸?shù)奶攸c是運量小、運距短、貨物分散、道路條件差。所以在上個世紀80年代初，誕生了一種專門服務于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的貨車——農(nóng)用運輸車。

農(nóng)用運輸車的定義：最高設計車速不大于70km/h，最大設計總質(zhì)量不大于4500kg，長小于6m、寬不大于2m，高不大于2.5m。

在當年，駕駛這種車型跑運輸，甚至都不需要公安部核發(fā)的機動車駕駛證，只需去當?shù)剞r(nóng)機站申領農(nóng)用運輸車駕駛證即可上路。值得注意的是，后來頒布的GB7258-2004將“農(nóng)用運輸車”更名為“低速貨車”。駕駛證核發(fā)，也轉(zhuǎn)由公安部負責。

憑借入行門檻低、使用便捷、承載力強等優(yōu)勢，低速貨車在相當長的時間范圍內(nèi)，成為了短途運輸市場內(nèi)的主要力量之一。另一方面，違法成本低、監(jiān)管難度高等弊端也讓管理部門頭疼不已。

直至2017年1月1日，低速貨車才正式從《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中被取消申報類別，統(tǒng)一按照藍牌輕卡的標準申報公告。

● 中重卡讓出路權 藍牌輕卡優(yōu)勢巨大

2001年加入世貿(mào)組織后，國家經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程加快，越來越多的普通家庭，開始擁有私家車，道路資源愈發(fā)緊張。在這個大環(huán)境下，貨車成為了讓出路權的首選車型。很多城市，都推出了針對貨車的禁限行政策。

在制定禁限行政策時候，一些地區(qū)可能是出于方便管理等因素，采用了中重型一刀切的政策。中重型貨車，面對城市區(qū)域，路權幾乎喪失殆盡。尤其是近幾年，電子監(jiān)控設備的大規(guī)模應用，中重型貨車要想無成本進市區(qū)，基本已無可能。而懸掛藍牌的輕卡車型，則被保留了相對較高的道路通行權，優(yōu)勢極為明顯。

另一方面，藍牌輕卡擁有只需C1的駕駛證就可駕駛的低門檻。2018年底，普通藍牌輕卡又全面取消了營運證和資格證，使用門檻進一步降低。

能進市區(qū)，不用雙證、C照能開，用戶幾乎沒有拒絕它的理由！

但是，各地嚴格推進禁限行政策的同時，國家經(jīng)濟還在飛速上升。越是市區(qū)，日常消耗的貨物就越多。工程基礎建設、商超配送、民生保障等方面，載重量一兩噸左右的輕卡，確實難以滿足需求。

既然載重量大的中重卡沒足夠的路權，那就得另辟蹊徑想辦法升級藍牌輕卡的承載力，畢竟需求是實實在在擺在這里的。而卡車生產(chǎn)企業(yè)，面對強烈的需求和激烈的競爭，也放棄了操守，選擇快速對藍牌輕卡的承載力和配置進行迭代升級。

160馬力以上、8擋變速箱、大噸位后橋、8.25R16鋼絲胎、氣壓剎車等配置都被武裝到了藍牌輕卡上。

在這些因素的作用下，藍牌輕卡的自重越來越大，甚至某些車型的整備質(zhì)量超過了4.5噸。要知道，藍牌輕卡的最大總質(zhì)量是不能超過4.5噸的。

簡單理解，就是空車都超載！

此時，這些藍牌輕卡，已經(jīng)不是真正意義上的藍牌輕卡了。除了掛藍牌，其它的各類指標，都達到了中卡的級別。

總重18噸，減去整備質(zhì)量，裝13噸左右的貨物，市場競爭力極強，但安全系數(shù)也極低。

慘痛的事故開始頻頻出現(xiàn)……

再后來，就是我們熟知的各種針對違規(guī)藍牌輕卡的治理措施相繼出臺，違規(guī)藍牌輕卡的生存空間越來越小。瘋狂了這么多年，終于迎來了“末日”！

嚴格來說，輕卡藍牌亂象，不僅僅只是市場需求和生產(chǎn)企業(yè)導致的，監(jiān)管部門同樣難辭其咎。畢竟一輛卡車從生產(chǎn)制造到銷售掛牌，再到使用過程，每一個環(huán)節(jié)都在他們的嚴密監(jiān)管之下。眼皮子底下出問題，沒責任是無論如何也說不過去的！

制造者、管理者、使用者，都是藍牌輕卡“大噸小標”亂象背后的元兇！

● 新規(guī)落地 藍牌輕卡真能回到正軌？

新規(guī)已經(jīng)正式落地，雖說藍牌輕卡大概率會回到正軌。但“鉆空子”車型真的無縫可鉆了嗎？未來，藍牌輕卡將會向著什么方向發(fā)展？空缺出來的重載需求，將會由哪些車型進行補充？如果卡友們對這些問題感興趣，我將會在后續(xù)的文章中為大家繼續(xù)進行剖析。（文/任海軍）