本來不想再提此傷心事，但是事發后，未見圓通快遞公開表達對逝者的哀悼，卻見其無恥的刪帖，令人憤怒。

憤怒之余，我想給快遞行業以外的人，分析一下為何快遞行業會逼得老板娘自殺。

快遞行業的成本分為：單號費、中轉費、派費、以及紙張費用。在快遞行業發展初期，行業內沒有什么太多“高人”，所以快遞成本核算方式簡單明了，網點老板不可能做虧本買賣。

最近幾年，快遞行業來了一些“高人”，他們發明了一種新的經營模式——“包倉制”?“指標返利”。

首先解釋“包倉制”（由于半包倉較為復雜，本文只解釋全包倉方案）：以網點過往支付的中轉費為基礎，增加一定的金額，設定目標費用，該費用即為“包倉費”。

舉例：去一年網點收100件貨，合計中轉費為100。那么今年快遞公司總部會給網點至少設置一個120的費用。收200件是120，收0件也是120。“包倉費”就相當于是一個強制執行倉位租金，不論你有沒有貨都必須要交這個租金。

“包倉費”導致的結果是，假如市場上只有一家快遞公司執行該政策，那么肯定是這家快遞公司收過成本會最低。但是如果所有的快遞公司都實行“包倉”政策，快遞行業的內卷就開始了。大家為了攤薄單票成本會瘋狂收貨，瘋狂降價，降到最后會發現，利潤連“包倉費”都無法覆蓋，于是虧損出現了，且收的越多，虧的越多。

有人要問了，為什么網點不可以不收呢？或者漲價硬抗，把“包倉費”保住不就行了么？別急，“高人”還有“高招”，“指標返利”閃亮登場。

“指標返利”一定會伴隨著不達標處罰。快遞公司會給網點制定一個業務量完成基礎。達成基礎以上的會有返利，無法達成的會有罰款。在很多地區，快遞的利潤是用0.1元/票來算的，他們的罰款卻至少是0.5元/票。

故在“包倉費”加“指標返利”的雙重加持下，網點不得不瘋狂收件，否則“包倉費”和罰款會把網點壓死。

在2019年之前，快遞行業增速較快，盡管行業內卷在那時已經開始了，由于市場增量空間較大，所以很多網點還能生存。另外，2019年之前，價格戰打到派費上的公司也只有百世、韻達、圓通、申通，行業老大中通還沒有在派費上參與降價。所以再那之前的網點雖然艱難，但是仍有活路。2019年之后，中通被迫參與到派費競爭，快遞界的噩夢和更嚴重的內卷開始了。

這個噩夢在2021年的最后兩個月稍有緩和，不得不佩服行業老大中通，中通在去年的最后兩個月，率先停止了派費降價行為，讓整個行業得到的喘息的機會。

壽縣圓通的虧損應該主要是2020～2021這兩年造成的。聽同行說這家人比較老實，總部制定的任務量，他們從來都不知道去跟總部爭取減免，一直逆來順受，業務基數大了，“包倉費”高了，再加上無比復雜的成本核算方式，讓壽縣圓通長期微利收件，到最后一算賬發現，表面上收件是掙錢的，但是“包倉費”沒算進去呀！

最近幾年奇缺的勞動力加上總部無休止的個各種指標、考核，以及菜鳥的各種kpi考核……無時無刻不在折磨著快遞從業人員。可以毫不夸張的說：每一個快遞從業人員都有不同程度的抑郁癥。

那些坐在辦公室里的規則制定者，只要一拍腦門想出來的一個方案，就會讓上百萬的從業人員飽受折磨。

在這種高壓政策的摧殘下，壽縣圓通的老板娘選擇了一種極端的方式讓自己解脫了，可見其生前是多么的絕望。

這位老板娘人挺好，生前是把所有的事情都做完才走的。一個善良的人，老實的人，卻硬是被活生生的逼死了。

不要說什么做生意是有風險的；

不要說為什么別人做圓通沒事她就有事；

也不要說政策對誰都是一樣的……

整個快遞行業，最委屈的就是這幾萬個一級網點的老板，下面是隨時可能撂挑子的快遞員，一個都不敢得罪。上面是欺上瞞下的省公司領導，更是得罪不起。

快遞員為什么會隨時撂挑子？因為整個行業，留給一級網點老板的利潤太少了，沒有足夠的利潤支撐，網點老板根本無法給快遞員提供五險一金和節假日。快遞員全年無休還沒有保障，所以愿意干快遞的人越來越少了，干快遞員不如去送外賣。

快遞員可以撂挑子，但是網點老板不敢呀，全部身家都投入進去了，誰敢隨便退出？

壽縣圓通老板娘把全部身家投了進去，又借了180萬，辛辛苦苦親力親為的干了一年，到年底一算賬——全特么虧了！再想想這么多年自己受到的委屈……唉！

在此我沉痛哀悼逝者，并強烈譴責圓通快遞的刪帖行為，請圓通快遞在官網回應此事，正面應對此事，停止刪帖行為，妥善處理善后事宜。

圓通快遞，我奉勸你，此時最好的公關不是刪帖，而是主動承認錯誤，妥善處理善后事宜。刪帖是最低級的公關手段。

最后，我個人認為：

快遞企業之間的競爭是可以有的，但是企業之間的競爭不應該使用降派費的手段，派費是行業穩定的基石，沒有足夠的派費就無法給快遞員提供合法有效的保障。降派費屬于無序競爭范疇，嚴重侵害從業人員利益，阻礙了行業合規步伐。

附：刪帖圖片及壽縣圓通老板娘遺言。