一、市場情況

首先我們從整個市場的數據來看，無論市場收入還是業務量同比增速均明顯放緩，且收入增速放緩程度小于業務量放緩程度，說明票均單價同比提升。

→郵政局公布數據：

但我們需要注意的是，由于受到春節放假前10天加盟商提前歇業的影響（今年2月4日放假，按節前10天推算，將影響1月份7天的時間；而去年春節放假在2月15日開始，向前推10天，對1月則無影響），今年1月同比增速較低，單價上漲也屬正常。

那么要看到市場真實的情況，則可用歷年1-2月業務增速對數據進行還原，還原后，無論市場收入還是業務量增速均略有放緩，且收入增速放緩程度高于業務量放緩程度，說明票均單價下降幅度加快，市場競爭加劇。

→郵政局公布數據，剔除春節影響還原后：

我們知道2018年市場競爭加劇明顯，單價下降幅度變大，市占率持續提升。而19年1月這種競爭也更加明顯，單價下降或將超過5個百分點，在這樣的市場背景下，四通一達、順豐到底表現如何，排名又發生了怎樣的變化？下面物流一圖將為你紕漏四通一達、順豐19年1月成績單！

二、市占率及排名

首先，我們從各家快遞業務量及增速來看，2019年1月業務量排名為中通、韻達、圓通、申通、百世和順豐，相比2018年排名，圓通接近韻達、申通反超百世，排名重塑。增速方面，順豐、通達增速均高于市場增速，而增速排名為：申通、韻達、圓通、中通、順豐和百世，增速排名相比18年變化較大，申通封頂百世墊底，圓通增速超過中通。市場競爭格局發生較大波動。

→2019年1月各家業務量及增速：

通達以及順豐增速高于市場增速，因此1月市占率同比均17年1月均有所提升，相對18年整年除百世快遞市占率有所下降外，其余幾家市占率均有所提升。除此之外，CR6提升5.1%，提升幅度較大，市場集中度加速提升。CR6提升，主要是二線快遞不斷交出市場份額，如天天、快捷、國通、全峰等。

→歷年各家業務量占比變化情況：

筆者認為隨著市場增速放緩，增量市場減少，存量競爭將加劇，尤其是二線快遞退出完畢，加之19年隨著公司上市無承諾利潤壓力，加上解禁壓力，通達系業務量爭奪將更加慘烈。價格戰將不可避免，目前中通已經開炮。那么19年各家將如何應戰？最后，物流一圖將為你解密！

三、19年各家如何應戰

據悉，其實今年伊始已經打響價格戰，首先，中通對1kg內小件，派費下調了0.15元左右，降到末梢網點的，派費將下調0.1元左右。與此同時，中通今年的增量補貼了，力度空前，定基礎業務量，超量部分按票補貼。派件較多網點，省公司還會有所補貼。

當然對中通而言，政策下放也需控制節奏，因為只要放下去市場又是一場血拼，件量上來了人員車輛場地都還要投資，以目前加盟商的利潤情況，投資壓力較大，價格戰需要循序漸進。對于中通降派費的舉動，其他家又有哪些反應，又應該注意什么呢？

其實從1月財報數據來看，圓通和申通單票收入也有所下降（韻達前后口徑不一，需要還原，今年1月含派費，派費約1.5元左右），圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對中通降價進行了跟進。

→各家快遞公司2019年1月單價變化情況：

對于申通而言，去年剛開始大范圍直營核心省份。整體的管理架構是很空曠的，申通不差錢，差的是人才和時間，但是恰恰最稀缺又是這兩點，申通降價提升業務量的同時，必須時刻注意網絡穩定性，爭取穩重求進。而對于圓通而言，內部管理和戰略需更加清晰，對價格戰的選擇要更加果斷。

另外，百世快遞基于利潤壓力，1月起停止了包倉政策，因此對業務量有一定影響。但也有加盟商朋友表示，總部對一些區域中轉費進行了下調，并提高了業績返利政策，將有利于業務量的增長。其實，對于百世而言，利潤和業務量之間的取舍將成為巨大挑戰，總部需有魄力給出明確方向。

總之2019年必將是快遞市場你死我活的一年，誰能在這場戰爭中穩扎穩打，誰就能脫穎而出！對此你怎么看？歡迎討論！