浦東新區新聞辦介紹，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，同比增長8%，連續12年位居全球第一，詳見↓

集裝箱吞吐量的增長，與跨境貿易營商環境的不斷優化息息相關。日前，上海外高橋四期碼頭完成了首票國際中轉集拼實貨試點業務。規模化運作后，將有利于國際采購、分撥配送等高附加值物流增值服務向上海港集聚，推進上海港向港口綜合物流服務提供商轉變。

相較原先繞道中轉港相比，如果依托上海港進行國際中轉集拼，上海乃至長三角區域的物流、進出口企業可以大幅節省轉運時間和成本。

同時，上海海關積極推動中轉集拼業務試點，探索設立國際中轉集拼中心，試點研究應用安全智能鎖、電子圍欄等技術，打造物聯平臺，實現企業倉庫管理系統與海關系統聯網，應用高清監控系統對中轉集拼作業區域實施全程可視化管理，為中轉集拼業務試點提供了更加安全高效的監管服務。

當前，上海國際航運中心正從“基本建成”向“全面建成”邁進。作為長江水道最重要的港口，上海承擔了絕大多數長江經濟帶外貿貨物中轉業務，成為21世紀海上絲綢之路與長江經濟帶相互連接的江海聯運重要節點。

2021年，上海海關與南京海關、合肥海關、杭州海關等長三角直屬海關拓展“聯動接卸”海關監管模式，將其他港口作為上海洋山港接卸地，實施“聯動接卸、視同一港”整體監管，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。目前，洋山已經與江蘇太倉港、安徽蕪湖港、浙江獨山港和安吉港等形成了常態化聯動接卸工作模式，實現分批次推廣到長三角蘇浙皖三省的目標。未來，還將按計劃推廣到大豐、蘇州高新、張家港、揚州等沿江沿海港口。

據統計，洋山—蕪湖港“聯動接卸”模式全程運輸時間平均約48小時，相較于其他模式節省近一半時間。據貨主測算，相較于傳統的水水中轉模式，“聯動接卸”模式出口每標箱可節約物流成本400元，進口每標箱可節約200元，企業得以享受實實在在的紅利。2021年，通過聯動接卸模式共完成出口27.1萬標箱，進口2.2萬標箱，上海港的航運樞紐地位進一步凸顯。