據(jù)報道，聯(lián)邦海事委員會(FMC)宣布，正向集裝箱承運人萬海開展調(diào)查，因其對集裝箱歸還相關(guān)費用的收取可能違反美國海運法。

FMC表示，在2021年春季，萬海收取了至少21次“不合理”滯期費(detention fee)，這些費用從每個集裝箱125美元到1550美元不等。

FMC指出，收取滯期費的目的有兩個：因使用其集裝箱而補(bǔ)償有船公共承運人(VOCC)和鼓勵盡快還箱。

“然而，由于美國西海岸的供應(yīng)鏈擁堵，在某些情況下，VOCC沒有提供還箱地點，或者VOCC提供的還箱地點沒有可用的預(yù)約，或者碼頭運營商不接受特定底盤上的集裝箱，在這種情況下，卡車司機(jī)無法還箱。”FMC在一份聲明中說。

FMC表示，在這種情況下，滯期費并沒有增強(qiáng)退回集裝箱的動力，并補(bǔ)充道，由于擁堵，集裝箱對于VOCC沒有替代價值，因為VOCC無法處理碼頭內(nèi)已有的空集裝箱數(shù)量。

“如果滯期費的收取不再與預(yù)期目的相關(guān)，那么在這些條件下，這些收費可能是不合理的做法。”FMC指出，“據(jù)悉，在2021年春季，萬海在上述條件下至少進(jìn)行了21次滯期費收取。”

FMC補(bǔ)充道：“在多個免費期內(nèi)，萬海要么不提供還箱地點，要么指定碼頭不接受集裝箱的底盤，要么無法預(yù)約還箱。”

FMC稱，發(fā)票方向萬海提供了驗證這些限制的屏幕截圖，并請求豁免收費，萬海拒絕了免收費用的請求，表示“無法免收費用，因為它沒有控制預(yù)約系統(tǒng)”。

報道稱，萬海需在收到調(diào)查和聽證命令后的25天內(nèi)向FMC提交答復(fù)。然后，訴訟程序?qū)Q定是否應(yīng)評估民事處罰，如果應(yīng)評估，金額是多少，以及是否應(yīng)向該船公司發(fā)出停止令。