《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》在2004年獲得通過。2016年9月8日隨著芬蘭的加入，公約正式達到生效條件，并從2017年9月8日開始實施。公約要求在2017年9月8日之后交付的船舶需安裝壓載水處理裝置（BWMS），對于在該日期之前已建成船舶需要在2019年9月8日及以后的首次國際防止船舶造成污染（IOPP）證書更新時安裝壓載水處理裝置，并且最晚不遲于2024年9月8日。

目前距離公約實施日期已經過去了四年，那么實際的船舶履約情況具體如何？

安裝量持續上升

根據克拉克森研究統計，截至12月初，全球共有18,729艘船舶已配備BWMS，另外有3,131艘船計劃進行脫硫塔加裝，同時新船訂單中有2,497艘船交付時也將配備BWMS。

從2019年開始，安裝BWMS的船舶數量開始大幅增長。2019年安裝數量超過2,900艘船，雖然2020年初收到新冠疫情沖擊的影響，去年安裝量仍然達到4,300艘，同比增長49%。預計2021年全年安裝數量將超過5,000艘。

船舶分析

從船型來看，BWMS安裝主要集中在油散集三大主力船型。以數量計，三種船型完成安裝BWMS的占比分別達39%、57%和43%。其中大型船舶的安裝比例更高，在VLCC、Capesize、大型氣體船和Neo-Panamax以上的集裝箱船船隊上安裝比例均已超過70%。而在多用途船、雜貨船、客滾船以及海工船等一些以區域運營的小型細分船型中，其BWMS安裝比例相對較低。

所有安裝BWMS的船舶中，過去幾年新船安裝量穩定在每年1000艘船舶，主要增長受加裝需求的推動。根據目前船舶IOPP證書更新的時間以及船舶預計交付時期來看，2022年安裝BWMS的船舶數量將達到8,000艘的高峰。克拉克森研究預計在2022-2024年，平均每年將有大約6,000艘船安裝BWMS，其中87%為加裝需求。

BWMS加裝修船廠排名

對于需要進行BWMS加裝的船舶來說，設備加裝通常在船舶進入修船廠做特檢時進行，時間通常在2-3周。中國修船企業在位置、成本、修船產能等方面具備競爭優勢：過去三年全球55%的BWMS加裝由中國修船廠承接，而在大型船舶（80,000 DWT+）中，該比例則達到75%。以加裝船舶數量計，全球排名前20的修船廠中有18個為中國船廠。在2019、2020年脫硫塔加裝的高峰時期，BWMS加裝通常與脫硫塔加裝同時進行以降低船舶在修船廠的時間和相應的成本。隨著脫硫塔加裝熱度的消退，目前BWMS加裝通常與船舶常規維護同時進行。

注：裝船數量基于克拉克森研究數據庫中每條船所對應的BWMS生產商信息，由于部分船舶BWMS未匹配到具體品牌，圖中所示各設備商裝船數量可能低于實際數量。

BWMS設備商排名

根據克拉克森研究的統計數據，當前全球可以提供BWMS的設備商超過50家。韓國、中國以及歐洲設備商占據BWMS市場的主導地位，目前排名前15的設備商中有四家為中國本土企業。從設備原理來看，應用比例最多的技術為電解海水、紫外線照射以及電催化高級氧化等，適用于不同壓載艙容量及不同壓載水水質的應用場景。在滿足美國海岸警衛隊（USCG）要求的BWMS產品上，目前市場上也有了更多的選擇空間。獲得USCG形式認證的BWMS品牌數量在五年時間里增加到了35家，另有9家設備商的產品正在等待批準。