任何擁有集裝箱船的人都可以在當今的市場上獲利。隨著目前租金的走軟和二手船買賣交易的停滯和失速，船東們面臨著出售或長期期租的二元選擇。是租還是賣，取決于人們對2023年集裝箱運輸市場前景的看法。

當前，很多船東、銀行和私募資本公司都選擇了高位出售船舶套現。根據克拉克森數據，截止到目前，集裝箱二手船交易已達到創紀錄的140萬標準箱或419艘，其中大部分成交價格都比上一個成交高。班輪公司購入占總成交量的60%，船價則與年初相比上漲160%以上。

集裝箱船租金近幾周已從創紀錄高點回落。隨著市場待售船舶的減少，二手船買賣成交也開始枯竭。現在集裝箱租船市場和二手船買賣市場正處于臨界點。船東正在重新考慮他們的選擇，是租還是賣，取決于人們對未來三到四年集裝箱運輸市場前景的看法。到2023年，即使考慮到將要實施的環保法案可能促老舊船降速航行，市場將面臨壓力。到2023年，目前班輪公司高租金租用的船舶將陸續到期還船。同時將疊加，新造集裝箱船也將開始大批量交船。根據Braemar ACM數據，截止到目前，班輪公司集裝箱船手持訂單約700艘或600萬標準箱。預計約240萬標準箱的船舶將在2023年交付，這是自2015年交付150萬標準箱以來的最高的一年。

部分持有市場會自我修復的人會認為，船舶資產下跌的程度才是決定賣船還是租出的關鍵。Reederei Nord董事總經理Kurt Klemme則認為這是在賭博。這家總部位于漢堡的公司最近出售了兩年前購買的兩艘支線集裝箱中的的一艘，船價翻了一番。據稱MV Nordamstel (建于2019,1774TEU) 的成交價格4000萬美元。假設2023年一艘5年船齡1700標準箱的二手船價與歷史平均值保持一致，大約1500萬美元，他認為那么船東還是選擇現在賣船比較好。也就是說，如果預期未來船價低于該平均值，則船東可能最好今天就選擇賣船。而事實上Reederei Nord確實已選擇對沖，通過持有姐妹船Nordmaas（建于2019年，1774TEU）并以日租金超過30000美元的價格租出。事實上，這樣的租金水平在當前的租船市場完全可以實現。根據報告，MVBox Endurance (建于2015，1700TEU) 與以星簽訂35至37個月租期的租約，租金達32100美元/天，這意味著希臘船東Allseas Marine未來三年所獲得的凈租金將約為3500萬美元。

由于沒有新的玩家以天文數字的價格短期租船，船東的選擇現在變得簡單了。最近幾周，今年早些時候由于美國港口擁堵出現的貨代搶船潮已經沒有了，當時他們為幾個月的租期支付六位數的租金。

Braemar ACM表示：2021年很多船東都被寵壞了，但現在他們將不得不作出選擇，即賣船或期租若干年。包括像Lomar Shipping，已經賣了大約20艘集裝箱船。德國集裝箱船東Reederei Nord也已賣出約10艘。Braemar ACM預計，比傳統巴拿馬型要小的可供出售的集裝箱船數量將不斷增加。而可供出售的大型集裝箱船舶將越來越少。

對于2023年的集裝箱運輸市場，Braemar ACM表示，盡管需求不確定，疫情前景不明，由于新船交付至少要到2023年才開始，預計2022年運費和租船市場將持續牛市，運力供給溫和增長至少應該能支持市場保持樂觀直到2023年。