10月22日，ZIM旗下名為“ZIM KINGSTON”的集裝箱船發生火災、遭遇惡劣天氣，造成109個集裝箱落水。據外媒報道，12月21日，這艘運力4526TEU停靠在納奈莫港的集裝箱船在卸箱作業時又發生了火災事故。

納奈莫港務局(Nanaimo Port Authority)總裁兼首席執行官Ian Marr表示，仍在等待周二發生火災的更多信息，但火災是從工人從船上卸下的兩個受損集裝箱之一的隔熱層開始的。

Ian Marr說，完整的事故報告還沒有出來，該報告是由港務局局長、負責海事行動的副局長Satinder Singh下令發布的。火災是在下午1點后發現的，大約一個半小時內將火撲滅，事故沒有造成人員傷亡，目前還沒有預估損失。火災由DP World泊位的消防值班人員撲滅，受損集裝箱正在從船上卸載。

從現場的照片顯示，火災應該發生在船靠近尾附近的集裝箱堆垛中，距離10月22日火災的位置尚有一段距離。 

Ian Marr說，每天大約有8到10個損壞的集裝箱被從船上卸載。這項工作預計將于12月底完成，屆時“Zim Kingston”將駛往Lower Mainland卸貨。

該輪服務于馬士基ZP9航線；曾掛靠國內高雄、廈門、鹽田、寧波和上海除了ZIM，共艙的船公司還有ALIAN?A、GOLD STAR LINE、HAMBURG SüD、MAERSK、MCC。

11月3日，ZIM以星航運發郵件通知到了各位收發貨人，宣布了共同海損。在溫哥華港，貨物和集裝箱只有在提供了令船東完全滿意的共同海損擔保以及證明文件后，才能放行/交付給收貨人。到目前為止，只有四個集裝箱被打撈上來，其余的105個據信已經沉沒。

事件回顧：10月22日，ZIM旗下“ZIM KINGSTON”輪在從寧波、上海途徑釜山駛往溫哥華遭遇火災；當時船上載有2000個集裝箱，甲板上有1000個集裝箱。其中兩個集裝箱里裝的是淀粉黃原酸鉀，突然起火。加上出現強風，使火勢迅速蔓延，導致部分船身也燃起大火。船上109個集裝箱落水。

在維多利亞附近的水域燃燒了數天的該輪駛往納奈莫，加拿大海岸警衛隊于12月3日確認，“Zim Kingston”已滿足加拿大運輸部所有與安全相關的條件，獲準前往不列顛哥倫比亞省納奈莫。納奈莫港監督從船上卸下受損集裝箱。

“ZIM KINGSTON”資料圖

集裝箱船信息：

ZIM KINGSTON (IMO: 9389693) is a Container Ship registered and sailing under the flag o Malta. Her gross tonnage is 40030 and deadweight is 50550. ZIM KINGSTON was built in 2008. ZIM KINGSTON length overall (LOA) is 260.01 m, beam is 32.26 m. Her container capacity is 4253 TEU. The ship is operated by DANAOS SHIPPING CO LTD.

最近一年集裝箱落水事故：

• 2020年11月30日“ONE Apus”在從鹽田港到長灘港的途中遇到惡劣天氣，導致1816個集裝箱損毀和落水，損失高達16億。

• 2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個集裝箱墜海。

• 2021年1月2日，長榮旗下“EVER LIBERAL”集裝箱船在從釜山駛往洛杉磯途中于日本九州島西南海域遭遇了巨浪和強風，導致36個40尺集裝箱落水，另外還有21個40尺集裝箱在船上倒塌。

• 2021年1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”在從廈門前往洛杉磯途中遭遇了惡劣天氣，導致約750個集裝箱落水，還有一些倒塌受損的集裝箱。

• 2月16日，馬士基旗下運力達13100TEU名為“MAERSK EINDHOVEN”號集裝箱船也在服務于廈門到洛杉磯港的TP6航線的日本附近海域遭遇惡劣天氣導致數百個集裝箱落水。

根據世界航運理事會去年11月份的一份報告顯示，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個集裝箱。然而，隨著惡劣天氣的頻率和嚴重程度的增加，特別是在太平洋地區，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船可能會發生劇烈的俯仰和滾動，以及一種稱為參數橫搖的現象，這種現象可以看到船舶橫搖30-40度甚至更大。這種強大的力量很容易折斷10層高集裝箱堆垛的捆扎物和鎖，導致損失入海，并損壞剩余的箱子。

英國海上事故調查局（MAIB）去年發表的一份報告，針對2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丟失137個集裝箱這一事故進行了調查，得出的結論是，集裝箱堆垛倒塌是由多個因素造成的，包括堆垛負荷過大。

此外，最近發表在《海洋工程與技術雜志》上的一篇論文得出結論認為，由于集裝箱船的動態穩定性（包括參數橫搖）所帶來的風險，新集裝箱船的特點可能是與現有船舶相比減少船載貨運量。作者補充說，“ [現有船舶]極有可能被迫降低船上貨物裝載數量或運行速度。”