作者 | 李長宏，中國物流學會常務理事、特約研究員（微信ID：wlqyylms）

來源 | 物流沙龍

近期，國家發展改革委公示了首批骨干物流信息平臺試點單位名單，共有28家平臺入選。物流平臺在服務上下游產業中的引領和載體作用將日益凸顯。物流平臺化的進程極大地促進信息互聯設施互通，提高物流組織化程度，實現要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序。本文就物流平臺的幾點思考和體會進行分享、探討。

一、物流平臺的內涵

物流平臺是實現物流業供給側改革的重要抓手，是實現降本增效的重要載體。物流平臺將物流要素、物流服務場景與平臺商業模式有機結合起來，包括物流平臺（物理屬性）和平臺商業模式（商業屬性）兩部分。

物流平臺（物理屬性）是向物流運行提供直接支撐的工程和管理系統，是由信息網絡、實物網絡設施共同構筑的，包括通信系統、交通運輸系統、倉庫等方面基礎設施。物流基礎設施是物流平臺的重要組成部分，建設現代化經濟體系，物流平臺要做到先行。去年11月13日，由中國投資的瓜達爾港正式開航，標志著中國物流平臺邁進走向世界的新時代。

平臺商業模式是指連接兩個（或）更多特定群體，為他們提供互動機制，滿足所有群體的需求，并巧妙地從中贏利的商業模式。物流平臺模式是基于物流過程整合商業活動，提供解決方案和操作系統，實現風險的評估和管理，最終形成網絡化、生態化的組織系統。物流平臺連接物流主體，管理物流活動的不是物流企業的物流企業 。發展物流，平臺模式優先。  

支撐現代物流運行的平臺和平臺商業模式是物流平臺化的兩翼，物流平臺具有基礎性和制約性，平臺商業模式更具有引領性和集成性。

物流平臺是物流產業集群，是先進的商業模式，是實現行業監管的新工具。平臺是不確定的經濟組織，是發展矛盾的集中點，是實體經濟和虛擬經濟的橋梁，是商業服務和公共服務的結合體。

平臺化是爬山過程，比拼的是耐力和韌性，看誰的價值主張深得人心，看誰的影響力大。平臺需要李云龍式的帶頭人，在過程中發展壯大隊伍，率先登頂。

二、物流平臺的構成

物流平臺分前臺、中臺、后臺、基礎設施四層結構，前臺作為線上和線下場景的接口，中臺提供可封裝、可迭代的產品，后臺包括各類系統、服務體系、大數據和智能算法，基礎設施為平臺運行提供物質支撐。

每個物流平臺都是基于價值鏈、生態圈確定一個定位點，構建軟件和硬件一體化結構，連接兩邊或者多邊市場，激發同邊和跨邊網絡效應，培育社群經濟、體驗經濟和平臺經濟。通過科學公正的規則搭建起連接供求雙方的一架天平，而原有的物代中介是信息不對稱的一堵墻。

在這個生態系統中，物流平臺扮演著教練員、裁判員和圖書管理員的多重角色。教練員為雙邊提供培訓和技術支持，裁判員建立規則，維護交易秩序。圖書管理員主導產品結構分類，引導服務升級。物流平臺是價值的分配者，多邊群體的連接者，更是生態圈的協調員和管理員，進行廣度協調和深度管理。

三、物流平臺化帶來什么？

• 解決物流服務的三大痛點：物流價值鏈過長、標準化和個性化物流服務的沖突、第三方物流服務的有限性和需求的部分滿足。

• 滿足三大需求：剛需、高頻、能力匹配和資源共享的需求。

• 優化物流要素配置。物流平臺擴大資源配置范圍，實現物流供需信息實時共享和智能匹配，激發網絡效應，實現業務運作的共同化、一體化、社會化、專業化、網絡化、智能化，提高全要素生產率。

四、物流平臺化路徑

“平臺戰略”是一場正在席卷全球的商業模式革命，橫掃互聯網及傳統產業，所有企業都面臨找平臺、建平臺和放大平臺三種選擇。那么，哪些企業適合搭建物流平臺呢？

（1）物流平臺企業的條件

• 行業龍頭企業、行業標準制定者

• 良好的外部關系（政府引導、商會搭臺、企業唱戲）

• 在物流與供應鏈管理方面“五有”：有優勢、有經驗、有基礎、有行業背景和有創新基因

• 合作共贏的理念

• 合理團隊結構

（2）物流平臺化路徑

1) 明確平臺總體定位，提出明確的價值主張。

在平臺定位過程中，首先弄清物流平臺化和平臺化物流之間的區別。

平臺化物流是物流企業將內外部資源整合在一個運行平臺上，為客戶提供一體化全流程服務，它的本質是核心物流企業的運行方式和管理模式，關注重點是物流業務。比如中外運立足物流業務整合商的定位，致力于打造世界一流的綜合型平臺企業。

物流平臺化實際上是匯聚物流服務需求、物流服務資源，促進物流交易，統籌物流活動，提升物流過程協同效率的媒介，是以物流場景作為切入點，重點關注物流后市場和生態的打造。它的發展方式可以概括為“三去”，即去中心、去中間、去邊界。

比如深圳易流倡導“透明連接物流”理念，以“透明、連接、協同”為核心價值，以軟、硬一體的物流透明SaaS服務為切入，致力于構建中國最大的公路運輸產業鏈互聯網平臺。

物流平臺從屬性上可以分為專業型、綜合型和公共平臺；從類別上分為信息、交易、業務操作、方案和社群型；從區域上分為區域、國內和國際。28家試點名單中，專業型如冷鏈馬甲，公共平臺如四川省物流平臺、綜合型如綠道一站式跨境供應鏈服務平臺，區域平臺如重慶智慧物流平臺，全國性平臺如貨源圈平臺、鐵龍物流平臺，國際性平臺如買賣全球網平臺。

企業基于自身戰略和使命出發，順應時代發展趨勢，以解決用戶實際痛點為出發點，在客戶價值、資源和能力以及物流產業鏈三個維度形成的一個獨特的定位，提出明確的價值主張和企業使命，做好進入新市場的準備。

2) 奇正相生，確定平臺的切入點。

各類平臺殊路同歸，終極目標都是打造供應鏈、產業鏈、價值鏈三鏈融合生態圈，因此平臺化的切入點和發展路徑就尤為重要。

從試點名單來看，從信息流切入的有運滿滿+貨車幫平臺，從資金流切入的有中國物流金融服務平臺，從商流切入的有海外通跨境電商綜合服務平臺、買賣全球網，從運輸切入的有天地匯，從多式聯運切入的有舟山江海聯運服務平臺、鐵龍物流平臺，從園區切入的有傳化公路港。從物流裝備切入的有北斗智慧物流平臺，從業務體系和供應鏈管理角度切入的有易流云平臺。

供應鏈的“五流”：信息流、資金流、物流、商流、知識流；物流體系“五要素”：信息技術，業務流程，基礎設施、物流裝備、物流方案；物流的“五類活動”：交易、管理、操作、營銷、增值；不同組合方式，構成了不同的物流平臺定位和發展路徑。

正如《孫子兵法》所言：色不過五，五色之變，不可勝觀也。奇正相生，如循環之無端，無窮如天地，不竭如江海，孰能窮之哉!

3) 物流平臺化的三步走

物流平臺可以重新設計“價值創造”與價值分配的結構，并發揮網絡效應為物流活動增值。平臺化一般通過透明連接、協同匹配、跨界融合三個階段來完成。

首先，將物流價值鏈進行彎曲，讓處于源頭的供需雙方進行對接，降低流通成本，通過“三化”即去中間化、去中介化、去邊界化來完成，去除信息屏蔽者、消減服務瓶頸環節和消除成本虛高者。

物流平臺化的第二個步驟，是通過設立機制來調動多邊的積極性，協同匹配物流活動和要素資源，實現產權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業優勝劣汰，來滿足日益多元且個性化的需求。

具體做法包括盤活閑置資產實現資源共享（1---N）、切分排序稀缺資源的（1--n）、轉化用戶參與全過程服務，實現共創共享，培育創客經濟、社群經濟。

物流平臺化的第三個步驟是跨界整合。通過建立平臺來協同上下游伙伴和同業競爭者，一起設計生態圈的新格局和新規則，帶領各方走出行業的藍海。

具體做法包括產業上下游協同整合，如沃爾瑪開放接口串聯更多外部資源，日日順與中國物流學會共同舉辦創客營活動，跨界整合，創造全新生態圈，為實體經濟賦能，即插即用。

物流平臺化的過程，就是對物流價值鏈進行四則運算的過程。首先，做減法、聚核，減去中間環節，形成平臺化的核心競爭力。其次，做加法，發展平臺的兩邊、多邊，建設平臺運行體系：云、網、端。第三，做乘法，實現互聯互通，放大平臺效應，實現多平臺互動，形成平臺生態圈。

最后，做除法，除黑洞、去邊界，去中心，建誠信體系、可視化和調節機制，提高全要素生產率。

4) 平臺供需模式的九宮圖

5) 平臺盈利的冰山一角

現有物流平臺的盈利大體來源三方面，即規?；\營降低成本，社會化運營提高效率，挖掘數據、場景和金融價值。但是可以斷定，成功的平臺必將孵化出豐富的生態，平臺利潤定將蘊育在龐大的生態價值當中，目前我們也只能看到盈利的冰山一角。

富者必用奇勝，平臺企業要善于發揮天時、地利優勢，創立差異化的商業模式，在入口、信用、網絡、效率、創新等五大方面謀篇布局，設置“獲利的管卡”，實現專業化經營，多元化盈利，達到以小博大，以存量引增量，以增量帶動增利的效果。

馬特里德利在《集體智慧》中寫道：人類成就建立在集體智慧之上，每做一件事情逐步成熟之后，通過交換、分享和整合成果，人們就能學好那些他們甚至不了解的事情。     

物流平臺化雖然會帶來一定范圍內的震蕩，甚至需要顛覆掉原來自身的業務，但代表了發展趨勢和未來的機會所在。

天地之所以能長且久者，以其不自生，能夠為用戶解其紛、和其光、同其塵的物流平臺在建設現代化經濟體系新征程中必將發揮強大作用。讓我們共襄物流平臺千船競發，百舸爭流的盛舉吧！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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