歐洲物料搬運聯盟FEM近期開始了一個專題系列的行業領袖專訪,《中國叉車部落》今天我們很高興與物料搬運行業分享其中的第一份采訪。是FEM的總裁兼STOW集團的CEO。其中的許多觀念值得中國同行仔細學習和領會。
FEM 總裁兼STOW首席執行官C詳細介紹了他是如何開始物流事業的,COVID-19 大流行如何改變了該行業,以及他對未來的所見所望(和希望)。
學習結束后,我就加入了STOW十通,當時是比利時當地的一個小貨架制造商。在過去的30年里,STOW十通一直在成長,成為工業貨架設備供應的全球領導者。今天,我與美國私人股本集團百仕通(Blackstone)一起成為首席執行官,他也是公司的股東之一。
我開始職業商業生涯是在物流,并很可能繼續這樣,幾年來,在STOW屬于瑞士物流集團期間,我一直但是Kardex的首席執行官。直到2022年10月,我將一直擔任FEM的總裁,我相信行業CEO在其行業協會中擔任領導角色非常重要。
隨著我們密切關注物流市場的發展,Stow 一直在為我們的客戶開發自動化產品。因此,今天我們不僅向最終用戶和集成商交付了貨架系統,還向最終用戶和集成商交付了越來越多的半自動化倉庫系統。同時,自動化業務被整合到一家名為"STOW十通機器人"的新公司中。
我們相信,我們才剛剛開始倉庫自動化,因為這一趨勢不僅受到電子商務和勞動力成本上升的推動,而且受到COVID-19的推動。STOW十通將繼續擴大貨架設備和自動化產品,同時隨著在美國剛剛起步的業務活動,在地理上也將不斷增長。我們對未來的倉庫有一個清晰的愿景,我們將繼續為市場開發新產品和自動化子系統。
我們面臨幾個重大挑戰。僅舉幾例:
倉儲安全是關鍵。盡管我們有關于貨架設備的 FEM 準則,但實際上沒有關于傳統倉庫安全運營的立法。對我來說,來自這個行業,這是令人沮喪的,應該是一個巨大安全關注點的行業。
歐盟指令和新立法的"海嘯"般的推出是壓倒性的。FEM 和行業幾乎無法應對這種情況,而且存在嚴重風險,這將對歐盟企業在其他大陸的物料搬運公司的發展、市場競爭力和績效造成負擔。
在歐盟,我們有一場 "人才戰爭", 這已經不容忽視了。它已開始嚴重拖延歐盟物料搬運公司的增長和發展。與其他大陸相比,對更好、更廣泛傳播教育的需求是巨大的,現在解決可能已經太晚了。
歐盟確實需要通過解決上述一些問題,營造一個更加有利于工業的環境。前進的過程太慢了。
COVID-19已經(并將繼續)重塑我們完整的經濟環境。我看到工作靈活性、供應鏈、進一步自動化的動力以及管理公司敏捷性的重大變化。
在重塑工作環境時,我們突然意識到,更重要的是根據團隊的技能來管理我們的團隊,而不是關注個人與領導力在身體上所處的位置。在線會議為解決問題創造了高速方法,使管理層能夠在幾乎任何時間內獲得每個問題的最佳解決團隊。部分在家工作肯定會在未來持續存在。
COVID-19 也向我們展示了全球供應鏈的局限性。例如,全球的機會性采購將被更多本地采購和與 SLA 的伙伴關系(服務級別協議)所取代。
顯然,人事問題是供應鏈中最薄弱的部分,許多人力缺席,造成物流流動中斷。這將推動未來幾年物流自動化趨勢。COVID-19 也為管理層帶來了真正的挑戰,更加注重成本變化性和靈活性。
歐盟確實需要通過解決上述一些問題,營造一個更加有利于工業的環境。前進的過程太慢了。這個問題的答案并不容易,我們不知道目前的格局是否會繼續存在,或者它將如何改變。盡管全球化或本地化趨勢有時非常不穩定,但工作和自動化趨勢的靈活性肯定會增加。
我相信,按照公司的辦法來對待他們員工,后COVID-19,這肯定會改變。將更加注重人的福祉、人的歸屬感和人的激勵。考慮到人才的缺乏,這將起到重要作用。自動化趨勢也不會停止,不僅在制造業或物流業,而且在管理方面。
將來,人們將不再接受到辦公室做日常行政工作,他們可以很容易地在家里以數字化的方式做。我相信,只要公司里的每個人都持開放態度,不斷質疑他們的所作所為,這場危機就會使優秀的公司更加強大。作為管理層,在公司中灌輸這種創造性文化非常重要。同時,大多數物料搬運公司已經恢復到COVID前的業務水平,證明了公司和人的韌性和復原力。
我為我們正在經歷的物流"革命"感到興奮。這些變化雖然不容易管理,而且可能帶來挑戰,但為許多公司創造了巨大的可能性。
有人說,2030年70%的工作崗位將不存在,如果我們來審視STOW,今天我們40%的營業額來自五年前沒有的產品。我相信,這些趨勢將在今后五年中加速。創新和推動我們成長的人,確實是應該保持清醒的。
我真的希望這場'革命'能夠發生,而且能夠順利地發生。我的意思是,沒有重大的干擾,如嚴重的經濟放緩和新的大流行。我是一個樂觀主義者,我認為我們都應該樂觀。沒有樂觀和遠見,你就不能為我們的人、公司和社會創造未來。
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