在總部“全網一體，降本增效”重要戰略指引下，圓通全網在打通快遞“最后100米”，創新終端建設模式上持續下功夫。在河南洛陽，圓通洛陽分公司（簡稱“洛陽圓通”）從今年年初開始，在終端創新探索“驛站直送”模式。經過半年多時間的實踐，實現了降本增效的顯著效果。

洛陽圓通目前日均進出港合計超20萬件，截至2021年初，累計建設末端站點200余家，合作代辦點500余家。雖然通過終端的持續鋪設，派送難問題逐步得到緩解，但因為持續在擴張、合作，相應的派件成本也一直居高不下。

總部和省區積極宣貫推廣“驛站直送”模式以來，洛陽圓通積極響應，結合自身實際，從今年初起率先在下屬的泉舜網點開展“驛站直送”試點，針對該網點下屬的20個驛站，初步規劃出兩條洛陽圓通直達驛站的直送線路，由2個司機分別負責派送10個驛站。

經過一個月的運營，派送成本有一定下降，業務員派送的效率也有提升。但此模式下存在的問題也日益凸顯，直送的驛站，有不少在小區內、老城區，司機日常開的4.2米貨車無法直達，需要換車二次倒運，利用小推車、三輪車等將快件送達小區內、老城區的站點，中途會浪費不少時間，直送司機經常午飯都來不及吃，就要回公司拉下午的件去派送。

針對存在的問題，總部相關業務部門和河南省區了解情況后，第一時間派專人跟進此項目，不僅針對線路進行優化，對分公司的分揀操作及派送等情況都進行了實地考察調研，結合人員、車輛、核算派件成本，與洛陽圓通負責人深入探討交流后，對原有的“驛站直送 ”模式進行了調整、優化。

“首先要優化的還是直送線路，”總部相關人員介紹道，“我們在分公司原有的兩條直送線路基礎上，又增加了一條直送線路，把需要中途換車的驛站統一規劃成一條線路，由一個司機派送；剩下的無需中途換車的驛站，再分別規劃兩條線路，由另一個司機派送。如此一來，縮短了派件時長，有效提升了派送效率。”

其次，新模式從前端入手，對洛陽圓通的分揀操作環節也進行了調整。原本分公司針對驛站直送件設置了專門的一條流水線分揀，但2條直送線路的快件隔口與隔口之間距離跨度較大（超過10米），經常需要通過人工來回走動來處理快件，導致分揀人力成本和效率都難以降低，經過重新規劃之后，現在洛陽圓通在分揀環節對驛站直送件真正做到了集中化操作，減少了固定分揀人員，降低了用人成本。同時分公司也鼓勵司機在空閑時參與到分揀當中來，按計件付費給司機相應補貼，增加其收入。

最后，洛陽圓通鼓勵司機在派件結束的前提下，承接部分發件客戶的攬件工作，給予獎勵，給司機增加收入的同時，也給分公司節省攬件人員成本，實現了降本增效，互利共贏的效果。

“采取了新模式之后，我們單票派件成本較老模式降低了20%。”洛陽圓通負責人說道，“員工的工作強度下降了，收入提升了，人員更穩定了。”他表示，接下來將會在下屬分部及網點的更多驛站推廣該模式。

總部和省區相關負責人表示，“驛站直送”模式值得推廣，對點培訓，因地制宜地幫助分公司制定策略和方案更加重要，今后將會有的放矢地在全網持續推進。