輕卡又“受傷”了？據數據統計，今年六月份的全國輕卡總銷量為18.4萬輛，相比同年5月銷量下降6.74%，相比去年6月下滑22.59%。從6月卡車的整體銷量數據來看，雖然當下其他車型都有上升趨勢，但是輕卡的市場表現卻不太理想。

今年1-6月相比去年1-6月，輕卡銷量同比增長了19.33%，不過由于諸多原因，這樣的銷量提升對于不少輕卡經銷商而言只能算是杯水車薪。為何輕卡成為了卡友不敢輕易“觸碰”的車型？未來輕卡行業又該何去何從呢？

▎大噸小標事件 影響深遠

自2019年大噸小標事件曝光以來，國家對于藍牌輕卡的超載問題一直是“拿捏”的很緊，從新車上牌開始就設置了諸多限制，例如：車輛參數與公告不一致，不予以上牌、多地限制載貨車型每天的上牌數量等舉措。一時間，輕卡上牌難的問題浮出水面，“10噸超載王”等曾經的藍牌輕卡代名詞，也因為政策收緊開始逐漸遠離卡友們的視野。

一部分卡友認為，輕卡不配825的輪胎、加厚鋼板，就意味著沒辦法“踏實”賺錢，在當今標載運輸的時代背景下，藍牌輕卡空車即超載的現象直接成為了“過去式”。

部分卡友不愿購車成為了藍牌輕卡銷量下滑的主要原因，不愿購車不僅是因為上牌困難，從現階段的國家及各個地區的治理政策來看，藍牌輕卡未來的走勢只會越來越嚴，貿然購買違規車型將在后續的年檢、審車上或將遇到更多麻煩。

▎國六排放 不少卡友在觀望

在2019年事件爆發后，輕卡車型的銷量跌入了近五年來的歷史谷底。隨后一年，輕卡車型的銷量開始慢慢回升，2020年1-6月相比2019年同期全年銷量上漲了4.54%，2021年相比2020年同期則擴大到19.33%。從數據可見，在今年1-4月份，輕卡市場一片熱鬧，并且銷量可觀，但卻在5月迎來了“拐點”，拐點的原因很明顯就是即將到來的國五與國六排放標準切換。

自今年7月1日起，所有經銷商銷售的車型必須滿足國六排放標準，藍牌輕卡好不容易從大噸小標的事件中“喘了口氣”，又遇到了國六排放切換的時間周期，導致銷量再度下滑，同時這樣的下滑趨勢可能會延續到下半年時間。不少卡友對原地再生、禁止加“小油”等用車概念不夠了解，所以在使用國六車型時遇到了很多問題，并將其歸結為國六車“嬌貴”，輕卡銷量再次受挫。

輕卡后續政策尚未落地，又恰逢國六排放切換，這直接導致了不少卡友對輕卡車型選擇了“避而不談”。并且由于升級為國六，不少卡友對于國六車輛的維護、保養并不了解，所以持幣待購的卡友也不敢輕易下手。這兩項原因成為了目前藍牌輕卡銷售所遇到的最大困難。

▎藍牌輕卡 未來何去何從？

未來的藍牌輕卡會發生什么轉變呢？從目前手中掌握的資料來看，藍牌輕卡首先改變的將會是動力和尺寸。有消息指出，未來藍牌輕卡的貨廂內寬將會限制在2米1、排量不超過2.5升。如果這兩項參數一旦落地，那么藍牌輕卡就會徹底告別曾經的“十噸王”的時代。合規化一定是藍牌輕卡的第一項重要轉變。

此外，隨著治超力度的加強，藍牌輕卡在年檢力度上將會進一步加強，購買了違規輕卡的卡友極有可能在未來的時間面臨無法年檢、審車的尷尬局面。如果將眼光放得長遠一點，購買合規輕卡參與城配運輸將會能避免很多麻煩。空車即超載的現象將會首先告別。

隨著車型日趨細分化，專車專用一詞將會深入卡車的各個行業，尤其是藍牌輕卡，其在城配運輸中的角色性將會進一步加強。在此前采訪搬家公司時，據師傅說：對于路程較遠的區域，依然會使用柴油輕卡車型，但是對于中近距離的運輸，搬家公司目前采用了很多電動車型，以適應不同的運輸需求。

由于環保、排放等要求日趨嚴格，輕卡車型除了傳統的柴油機驅動，也可能發展成為混動車型，配合純電動輕卡、小微卡共同參與城配運輸。而純電動車型極有可能成為未來城配運輸中的主力，未來純內燃機車型的保有量可能會大量降低，并且主要參與較長距離的運輸場景。

●  編后語

國六現今已經實施了半個月左右的時間，我們在成都地區進行了走訪，大多數經銷商基本上從6月開始，輕卡銷量逐漸受到一定程度的影響，國六車型銷量暫時沒有達到預期狀態。當然，運價低迷，部分卡友轉投二手車型也是原因之一。

關于藍牌輕卡的未來，新能源化城配運輸將成為重點“培養對象”，藍牌輕卡將逐漸從主力城配車型退居二線，但不會消失，而是配合電動車型繼續完成發光發熱。（文/楊昊）