作者 | 木風 

來源 | 秋楓閬

前期回顧：第一篇用了大量篇幅敘述了輪胎的問題，那么這些問題如何在輪胎成本中反映，當時管理實踐的經驗教訓？

本篇將來看看之前我所經歷的車隊管理輪胎成本時借鑒國外總公司的實踐，意在拋磚引玉，希望大家一起來討論，關注車隊的成本問題。

由于當時的車隊規模較小，又主要經營江浙滬線路，總公司希望我們按照總部的管理設置一一復制到中國，即由自有維修人員、專業維修站承擔大部分的維修保養任務，以便保證質量，但是在實踐中的問題不一而足。

在系統上，中小車隊上SAP等大型軟件與總部對接對于成本和效率的考量來說都不是一件現實的事情；這一篇根據我們當時的成本統計，接著上一篇的運營問題，便說說輪胎的成本問題與當時的應對。

輪胎成本的構成

輪胎成本主要有采購成本，使用成本構成。其中使用成本含有保養、維修、搶救成本。

采購成本一般是購買輪胎、購買翻新輪胎的服務等，這個成本容易界定且查詢比價方便。而使用成本則分為：

1.保養：一般是在4S店中也做，車隊維修工也稱他們會定時定期做保養，檢查輪胎各方面的情況，及輪轂等問題；

2.維修： 分三種情況

（1）在場維修：

如果車隊司機報備了輪胎的問題或者維修人員檢查到問題，則將替換備用胎，或者在專業的輪胎公司定期上門服務中發現問題更換。

前者在維修工的工單上有時有反映，這種工單的記錄情況則是模糊的流水賬記錄，比如今天完成修理xx車，更換xx部件，并不能直接反映出來維修工的實際工作情況，比如某個時間段做什么，巡場檢查車輛時間，更換輪胎時間，等等，那么也無法明確維修工工時統計。

后者當輪胎公司回去檢查輪胎的詳細情況后，每個月的反饋也僅僅是輪胎維修、購買數量及翻新合一的總額收費；因此，在這個時候，供應商的輪胎跟蹤管理即成斷裂狀態，無法回顧輪胎為什么破損或報廢、破損詳細情況及修補的明細收費等。基礎的輪胎服務中，供應商能提供的資源對于車隊管控成本的幫助非常少。

此為維修工日常記錄。無法與輪胎服務商進行核對。對于服務商的服務也是按照購買的服務標準相應盡到檢查、告知義務（如下圖），現場管理同意后才去更換輪胎，有此造成的危害可以參照輪胎思考（一）。

這張圖記錄了輪胎的花紋深度，建議更換一條輪胎，并記錄xx輪胎掉塊。而圖中非常明顯的還有3個光胎，這種隱患成本就像我們常常所看到的走鋼絲表演，“上海到浙江道路這么好，會出什么問題，你們車管不要老是叫來叫去的，這都是錢好吧啦？！”車隊運營要卡成本，那么安全成本怎么辦？不怕一萬就怕萬一。如果沒有詳查服務清單的話，我也很難發現這種超出尋常的低成本原來是基于這種運營水平。

（2）4S店維修或更換輪胎，在貨車進場維修檢查時，輪胎也將進行一定程度的維護，其收費單獨列為輪胎材料費與人工費；

（3）搶修：輪胎在外扎釘或爆胎，只能進行緊急處理，由此產生的修理費用自然是計入了R&M中，如果再細分才是輪胎。而對輪胎緊急處理中，補胎的水平在某種程度上關系到了輪胎的壽命。

輪胎成本如何展現在報表內？

在所列報表中，并不能非常直觀的看出輪胎的影響，因為上文提到的輪胎日常使用成本中“4S店維修或更換輪胎”和“搶修”一部分含在了R&M中，而“在場維修”中維修工的工時和輪胎相關維修”卻分攤到了車隊花費中這似乎是一個糾結不清的問題，并不僅僅是輪胎的修理，前述“在場維修”中供應商的采購成本則是單列。而在這其中，輪胎的回收價值也沒有體現出來。

最后，以上所述均是輪胎的表面成本，那么在系列一中，指出的因輪胎事故造成的損失，及不當維修或駕駛引起的意外輪胎報廢應如何計算呢？

由上分析，這種成本并不能體現出來一個車隊中消耗品輪胎的真正成本。輪胎的真正成本在于一條輪胎從其裝上的花紋開始，到換下來的花紋深度止，究竟跑了多少公里；經過二次翻新后又可以跑多少，如下圖。其附加成本，還有如上所述的安全邊際成本。

簡單的說，即對于使用者來說，這個期間的總公里數除以輪胎花紋深度，其km/mm數據便可以做為以后的預算和車隊運營管理的參考數據，而這期間的所有輪胎的相關費用平均到km/mm的總花費才是輪胎的真正成本而非簡單計算的參考數據。將車輛的每一部分消耗品計算到位，才能估算出來車輛的合理運營成本。

輪胎租賃可行性分析

為了排除管理上和計算上的干擾，明晰成本的計算，輪胎租賃則成為一個選擇：租賃輪胎可以將專業外包，而供應商則負責提供其服務數據，車隊只需要把好服務質量關。

輪胎租賃的優勢在于：

1.減少車輛的期初投入。

2.成本內部計量轉為供應商管理、服務核查。

3.使輪胎得到專業護理，減少因輪胎事故造成的直接經濟損失。

短期內的成本可能見長，但是長期下來，輪胎成本趨于穩定，供應商也能提供完備的輪胎效率報告與分析。

對于輪胎租賃市場，從2013年的租賃試水，到2016年的百花齊放，筆者觀察到的情況有以下幾種：

1. 專業的輪胎公司涉足租賃市場

案例：米其林與其經銷商陸威合作的模式：輪胎服務+輪胎租賃

陸威可算是最早和我之前的公司開始進行輪胎租賃試水的企業（2013），其專業在于輪胎的服務，當時經過幾次測算，確定以“元/km”做為收費標準，輪胎由陸威一次性作價收購，這種方法在當時比較簡單易行。由于專業的輪胎供應商和服務商對成本的考量及安全方面的控制，使得輪胎成本可以得到最大的合理化。

2. 專業租賃+共享掛車+物流園區合作模式 

案例：東方驛站

由南山和赤灣東方持股的東方驛站發展模式為：東方驛站互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化甩掛場站+后市場服務的商業模式。東方驛站依托各物流園區設立服務站，以共享掛車為契機，推廣輪胎租賃業務。

圖片來源于Sohu.com

3. 其它：目前很多運營商以風險資金投入物流輪胎市場，做線上+線下模式，即線上輪胎管理系統+線下輪胎服務站+供應鏈金融采購（可選）。

案例：我愛輪胎網。

這篇文章僅代表筆者個人觀點，限于經歷，可能有失偏頗，歡迎大家拍磚！部分圖片來源于網絡。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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