[羅戈導讀]目前，集裝箱班輪公司仍優先選擇為歐洲以外的回程航線裝載空箱。ContainerxChange集裝箱可用性指數（CAx）顯示，班輪公司正優先將集裝箱運回亞洲，以實現航線收益的最大化。
目前，集裝箱班輪公司仍優先選擇為歐洲以外的回程航線裝載空箱。ContainerxChange集裝箱可用性指數（CAx）顯示，班輪公司正優先將集裝箱運回亞洲，以實現航線收益的最大化。
Container xChange首席執行官Johannes Schlingmeier表示，從理論上說，集裝箱的高可用性和不斷飆升的價格，表明班輪公司優先考慮的是運回空箱，而不是歐洲的出口貨物。在3月底蘇伊士運河堵船事件之前，就已經有了這樣的跡象。最新數據表明，蘇伊士運河的停擺加劇了歐洲出口箱設備的缺乏。
1-4月，歐洲20英尺集裝箱的平均價格從1348美元上漲到2119美元，上漲了57%。到目前為止，漢堡港的CAx為0.75，而2020年上半年為0.39；鹿特丹港的CAx為0.71，而2020年上半年僅為0.46。Schlingmeier表示，在未來幾周內，進港集裝箱數量將增加4%-5%，集裝箱可用性指數將繼續上升，集裝箱價格有望回落。
分析師指出，集裝箱價格雖然略有下降，但集裝箱短缺情況仍將持續。因此，集裝箱價格很可能在一段時間內保持在高位。
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