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讓我們先來看看專線行業的現狀和困局。
在我的朋友圈里,在過去的2018年,有非常多的專線公司老板表示日子很不好過,有些甚至開始對這個行業心灰意冷,確實也是,一千多萬的資金投入,一百多號人忙忙碌碌一年下來,一算賬,居然只有幾十萬的收入,老板的心里自然很不是滋味。
造成現在專線行業普通賺不到錢的的原因有很多,包括房租人工成本的上漲,市場不景氣導致的同行之間惡性的價格競爭等等,除了這些外,還有一個重要的原因是這些年風起云涌的平臺快運的發展對專線行業的沖擊,以及菜鳥、京東物流和滿幫帶來的各式壓力。
比如快運行業的飛速發展就有一種將專線行業擠到了墻角的感覺,當然,你可能會覺得也沒啥呀,快運只能做小票貨,對專線行業的總體貨量影響并不大,但問題也正出在這里,小票貨正是專線公司最重要的利潤來源啊,小票貨沒了,利潤會受很大影響的呀。再加上在資本的助推下,快運平臺和快運平臺之間為了搶地盤會大量燒錢搶貨源,搶的當然就是傳統專線行業的貨源啦。
在2015年,有一次和陳葉秋老師同車去惠州參加百世快運的一個會議,在車上我們聊了很長時間的行業現狀和未來,我說,不管別的專線物流人怎么看快運,反正我覺得快運于專線行業來說就是一場噩夢,五年內,最好不要去投資專線創業,風險太大了,快運和快運之間會在天上神仙打架,我們這些做專線的就是地面的普通人,太容易被傷到了。
2015年之后,我們百事替專線的利潤從2016年起逐年大幅下滑。在我能看到的范圍內,2015年后專線創業成功的非常少見。這幾年里,有朋友想做專線,只要問我,我都會勸阻,這些年,確實不適合投資專線行業。
對專線行業來說,凜冬已至。
在這樣的形勢下,我為何對專線仍有信心愿意堅守陣地絕不放棄呢?當然最重要的原因是,就算我想要轉型,但沒這個實力和勇氣啊,我能看得到的其它行業,貌似也都不好做,既然每個行業都不好做,那當然還是做自己擅長的比較靠譜。
何況,我們經營專線這座城池多年,早已建有堅固的城墻,有一支非常英勇善戰的部隊,雖城池外烽火四起,但要攻城,卻也并非易事。
比如,我們有一大批非常認可我們服務的忠實客戶,他們中某些人在這幾年里可能也曾試過快運,但因為體驗不好又回來了。在點對點的個性化物流服務這個細分領域,專線的優勢無與倫比,無論從價格、時效還是客戶體驗,專線能做到,快運都做不到。
平臺快運公司的強項在于,它們是全國網絡,規模宏大,氣勢如虹,但就像《紅樓夢》里王熙鳳的感嘆:“大有大的難處”,平臺公司正因為大,就非常難真正管理好,所以客戶體驗往往并不好。
而專線物流公司小,往往只有兩個點幾十個人,小公司也有小公司的好處,令行禁止,有超強的執行力,能夠提供非常個性化的服務,這樣客戶體驗就會非常地好。這就是小而美。
對專線來說,另一個好消息是,快運平臺的洗牌也快接近尾聲了,隨著資本市場的狂熱慢慢冷卻,快運行業的洗牌會加劇,可能再過兩年快運平臺的洗牌就完成了,任何行業,只要進入一個相對平穩發展期,就會回歸商業的本質,畢竟,大家都要賺錢嘛,到這時,快運對專線的沖擊就會小得多,快運的歸快運,專線的歸專線。
凜冬終將過去,春天還會再來。
前提是,我們專線公司需要堅守,要撐過去目前的困難時期。在守城的過程中,需要不停的提升服務水平,這是在加固城墻;要向快運行業和其它一切先進的公司學習使用新工具、新的方法論,打造學習型團隊,這是在提升守軍的戰斗力。
如此,則可立于不敗之地,堅持到春天到來,守得云開見月明。
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