地面道路交通評價 —— 采用“六宮格”綜合指標表示城市交通運行健康狀況，多項指標兼容GB/T 36670-2018《城市道路交通組織設計規范》交通組織方案評價。

城市道路公共交通評價 ——“公交出行幸福指數”采用“公交全天運營速度、社會車輛與公交車速比及全市全天線路運營速度波動率”三項指標綜合評價城市地面公交效率。

地面公交出行幸福指數”

地面公共交通是城市交通的重要組成部分，綜合、客觀地描述城市地面公交運行水平，有利于更綜觀地評價城市交通水平。高德運用綜合性評價“地面公交出行幸福指數”來全面刻畫城市地面公交運行狀況，從“全市全天線路運營速度波動率”、“人口出行熱度核心區全天公交平均運營速度”、“人口出行熱度核心區高峰期社會車輛與公交車速比”多個維度描述城市地面公交運行水平。 

? 該指數算法沿用國際通用的信息熵法客觀確定評價指標權重（該方法在政府權威部門、社會經濟、學術領域的各類報告中得到廣泛普遍應用）；同時，采用TOPSIS正負理想解的計算進行排名，最終評分結果代表各城市指標與理想值之間的接近程度；“地面公交出行幸福指數”越高說明離理想值越近，城市地面公交運行水平越高；指數越低則說明多項指標距離理想值越遠，相對水平越低。

2021Q1寧波地面公交出行幸福指數最高

所研究城市在2021Q1，寧波、石家莊、天津等10個城市的指數較高，說明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好；? 寧波地面公交出行幸福指數最高，與正理想值最接近，達到79.64%；天津和南京分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數”位列首位。

將公交運營速度與同時段、同線路的社會車輛速度對比，能夠較直接、客觀地反映公交運行效率與城市交通效率的相對水平，值越小表示兩者速度差距也越小。研究范圍內的城市在2021Q1期間，廈門城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.856倍；

此外，石家莊、海口、中山的速度比值均小于2。全天線路運營速度波動率，為每條線路全天班次運營速度波動率的加權平均值，反映公交運營速度的變化水平；該值越小，城市公交的運行效率越穩定。研究范圍內的城市在2021Q1期間，寧波市的“全市全天線路運營速度波動率”最小，公交運營效率最穩定。

蘭州高峰期平均候車時長最優

2021Q1期間，超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時長同比呈下降趨勢，尤其是受發車頻率影響的候車時長下降明顯，說明與去年同期相比，隨著疫情防控常態化今年受疫情影響較小。其中，中山、北京、深圳候車時長下降趨勢最多。所研究城市范圍內，蘭州的候車時長為5.1分鐘，在所有城市中最優；重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位。寧波受發車頻率的候車時長最小（1.11分鐘），意味著寧波公交候車時長受干擾影響小、可靠性更高。

超大城市、特大城市公交平均換乘系數整體同比呈上升趨勢

換乘系數反映公交出行中換乘相對量，該值越低，說明公交出行中需要換乘的出行越少，公交出行越便捷。2021Q1期間，超大城市、特大城市的平均換乘系數（1.518，1.474）較去年（1.510，1.456）略有增加，大中型城市的平均換乘系數（1.335）較去年（1.344）有所下降。其中，深圳市、青島市、拉薩市的公交換乘系數分別在超大、特大與大、中型城市中最小。其中，東莞市的公交換乘系數下降幅度最大（1.464 → 1.416），公交直達占比上升顯著（53.6%→ 58.5%）。

多數城市平均步行距離同比呈上升趨勢

平均步行距離指城市中公交系統使用者進出系統、換乘所需的步行距離，該值越低，城市公交出行便捷度越高。2021Q1期間，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距離（1063米、1058米、943米）較去年同期（984米、954米、887米）相比均有增加。拉薩市、蘭州市這兩個城市的步行距離略有降低，其他城市均呈上升趨勢。反映2021年一季度疫情相對較緩和，公共出行需要受影響較小。

北京綠色出行意愿最高

基于公交&地鐵、騎行和步行路線規劃占總規劃次數的比例，規范化后得出各城市的“綠色出行意愿指數”。2021Q1期間，綠色出行意愿最強的城市為北京市，其次為蘭州和上海。從各類綠色出行方式來看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京、海口、蘭州，排名較為穩定。

交通健康指數”

隨著城市交通復雜性增加和智能交通的飛速發展，單一指標的評價和診斷已不能滿足我國交通運行的多樣化評測。高德運用城市交通診斷評價模型“交通健康指數”綜合性評價方法，全面刻畫城市交通運行狀況。該指數由六項交通運行指標組成，對城市進行全方位立體化運行健康評價分析。? 交通健康指數算法沿用國際通用的信息熵方法確定評價指標權重（該方法在政府權威部門、社會經濟及學術領域報告中已經普遍應用），并采用TOPSIS正負理想解的計算進行排名，最終評分結果代表各城市六宮格指標與理想值之間的接近程度，值越接近1，表示評價對象越優秀。

2021Q1中國主要城市交通亞健康榜與健康榜TOP10

汽車保有量分類——2021Q1中國主要城市“交通健康指數

衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發展規模的差異性，為準確反映城市的真實交通運行體量，報告采用公安部交通管理局發布的截至2020年底全國汽車保有量數據，將城市分為“超400萬”、“超300萬”、“超200萬”、“200萬以下”四檔對城市間交通狀況進行綜合考量。? 結果顯示：超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數最高，重慶最低；超300萬輛的城市中東莞得分最高，西安最低；超200萬輛城市中唐山得分最高，濟南最低；200萬以下城市中南通得分最高，海口最低。

城市CT掃描——2021Q1城市路網高峰行程延時指數

根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市顯示，2021Q1濟南路網高峰行程延時指數1.852，排名第一，其次是重慶、西安、長春、海口、北京、長沙、上海、大連、南京。? 濟南民用汽車保有量在2020年末相比2018年末增長約29%的情況下，2021Q1與2019Q1路網高峰行程延時指數相比基本持平，沒有惡化趨勢。（排除2020Q1疫情）

全國50個主要城市中有24個城市高峰平均速度大于均值，其中南通排名第一，高峰平均速度為36.37公里/小時，其次是石家莊、唐山、太原等；? 城市自由流速度方面，汽車保有量超400萬的城市中，蘇州自由流速度最高，達51.53公里/小時；汽車保有量超300萬、超200萬、200萬以下自由流速度最高的城市分別為武漢、唐山、廈門。

城市CT掃描——長春工作日高峰平均車速波動大

2021Q1全國50個主要城市中長春道路運行速度偏差率最大，為10.51%，道路運行速度偏差率高表明每日高峰平均速度相對不穩定，也就意味著出行時間相對不可靠。與其高峰平均速度較為接近的銀川相比，長春每日高峰平均速度波動較大。

城市CT掃描——貴陽常發擁堵路段里程比最高

2021Q1季度六宮格中“常發擁堵路段里程比”指標貴陽市最高，其中長嶺北路工作日累計嚴重擁堵時長101小時，排名第一，相當于平均每日嚴重擁堵1.68小時。

在高德交通大數據監測的361個城市中，2021Q1有1.66%的城市通勤高峰處于擁堵狀態，有59%的城市通勤高峰處于緩行，其余39.34%的城市通勤高峰交通暢通。? 2021Q1全國主要區域中以成渝地區擁堵程度最高，長三角區域高峰擁堵延時指數1.47，是交通狀況最好的區域；

交通運行分析——相比2019Q1，50城中有25城擁堵緩解，10城擁堵上升

南昌2021Q1交通健康指數68.52%，在交通健康榜中排名第10。高峰擁堵延時指數1.532，相比2019Q1擁堵緩解9.22%；? 從每月擁堵變化趨勢來看，南昌2021年2月相比2019年2月擁堵緩解最大，降幅10.9%，其次1月擁堵下降9.3%。

依據高德交通大數據監測，2月17日（正月初六）受春節返程影響，全國高速擁堵程度最高；元宵節后，2月27日（正月十六）出現擁堵次高峰。? 31個省（自治區、直轄市）中上海高速擁堵里程占比最高，其次是北京、江蘇、廣東等，吉林省高速擁堵里程占比最低。

評”——全國主要城市醫院、商場駕車出行熱度排名

醫院、商場是交通出行中的強吸引點，選取全國50個主要城市，依據高德地圖交通大數據，分析2021年3月駕車去往醫院、商場等交通強吸引目的地的出行熱度，結果顯示四川大學華西醫院駕車出行熱度最高，其次是山東大學齊魯醫院、河南省人民醫院、江蘇省人民醫院等，TOP10熱度高的醫院中鄭州、北京各占兩席；部分醫院駕車出行熱度低或與公眾出行方式多樣化有關。 

? 駕車強吸引商場排名中北京大悅城購物中心熱度最高，其次是上海百聯奧特萊斯廣場、深圳壹方城購物中心等，TOP10熱度高的商場中北京、成都各占兩席。

依據高德地圖交通大數據顯示，工作日駕車導航去往醫院的熱度要明顯高于節假日，商場則是節假日出行熱度高；? 從24小時變化趨勢來看，醫院工作日與節假日駕車出行熱度變化趨勢基本一致，上午出行熱度明顯高于下午時段，上午9:00-10:00為出行高峰，下午出行高峰出現在2:00-3:00 ；商場11:00-19:00時段出行熱度較為平穩，工作日期間18:00-19:00駕車出行熱度最高，節假日期間14:00-15:00為出行高峰。

基于高德交通大數據，監測全國主要城市駕車強吸引TOP10醫院周邊道路擁堵情況，結果顯示，TOP10中有8個醫院周邊道路全天擁堵延時指數均高于2.0，其中北京大學第三醫院周邊道路擁堵延時指數最高，為2.70；鄭州大學第一附屬醫院鄭東院區、中國人民解放軍總醫院周邊道路全天擁堵延時指數均低于1.50，路況整體較好。

北京大學第三醫院南門道路工作日期間擁堵呈“M”型變化趨勢，8:00-16:00擁堵延時指數高于2.0，上午時段擁堵最為突出，擁堵峰值出現在11:00-12:00；下午時段14:30-15:30為擁堵高峰。? 結合醫院南門道路日均停車排隊時間來看，排隊等待時長高峰要早于擁堵高峰，上午10:00-11:00為高峰期，平均停車等待延誤近14分鐘。

以北京東城區為例，2021年3月駕車強吸引醫院排名第一的是北京協和醫院東院，其次是北京中醫藥大學東直門醫院、首都醫科大學附屬北京中醫醫院；駕車強吸引商場排名中百榮世貿商城熱度最高。

北京東城區駕車強吸引醫院TOP5中，首都醫科大學附屬北京同仁醫院周邊道路擁堵程度最高，2021年3月工作日全天擁堵延時指數為2.07。? 分析首都醫科大學附屬北京同仁醫院周邊道路到達率，道路到達率=道路到達車流量/總車流量，從道路到達率可以感知停車需求高的路段；結果顯示，醫院南門附近道路到達率最高且延續時間長，停車需求大，上午時段車輛到達率要高于下午時段；醫院西側道路在4:00-9:00、13:00-14:00時段存在小高峰，東側道路在6:00-9:00、13:00-14:00為停車強需時段。

名詞解釋：