據shippingwatch報道，DHL全球貨運公司（DHL Global Forwarding）在疫情期間進行篩選和清理了一些不匹配的客戶。

2020年，全球主要貨運代理公司處理集裝箱貨量減少與Covid-19甚至與航運公司的競爭都沒有關系。一些貨運巨頭解釋說，他們已經清理了僅能帶來邊際利潤的客戶群和集裝箱數量，DHL全球貨運公司現在也同意這一說法。

DHL全球貨運執行副總裁Dominique von Orelli在接受采訪時表示：“我們一直在調整我們的投資組合，而不是只著眼于大批量交易，要著眼于強勁的毛利率轉換為息稅前利潤（EBIT）。”他補充說，到目前為止，這一決定已致收入顯著增長，DHL這樣做是為了實現盈利增長。

換句話說，該公司已經篩選了其客戶，剔除了那些對公司利潤貢獻不足的客戶。根據von Orelli的說法，這是一個經過深思熟慮的策略，與新冠病毒危機無關。

2020年，DHL的物流業務在海上運輸了290萬標準箱，比上年下降了10.8％。同時，根據競爭對手DSV Panalpina的數據計算，DHL的跌幅是普通市場的兩倍以上。

von Orelli補充說：“如果貢獻不符合我們的預期，我們寧愿放棄。”他拒絕透露將取消哪些細分市場和客戶類型。相反，他解釋說，DHL關注的不僅僅是數量，但更多的是看單個集裝箱對利潤的貢獻，以及在單個任務上花費了多少資源。

競爭對手也選擇了“關鍵客戶”：Kuehne + Nagel首席執行官Detlef Trefzger最近表示，公司在危機期間選擇了為“關鍵客戶”服務。他解釋說，在一個集裝箱短缺和商船運力短缺的市場，Kuehne + Nagel在接受運量方面更加猶豫，這導致了貨量的下降。

而貨運代理DSV Panalpina，追求利潤超過貨量是其一個眾所周知的戰略，該公司在過去一年中一直在堅持這一戰略。例如，最近DSV在收購競爭對手Panalpina之前的貨量計算結果，相比之下，該公司少計算了80萬個集裝箱。但由于該公司繼續實現收入并繼續盈利，分析師和該公司本身似乎都不擔心這種差異。