ZIM是全球排名第十的集裝箱班輪公司，日前該公司公布了2021年前三個(gè)月的綜合業(yè)績。

ZIM今年第一季度的總收入翻了一番，達(dá)到17.4億美元，這主要是由于集裝箱貨運(yùn)量的增長，而該公司的凈收益攀升至5.896億美元。相比之下，2020年第一季度的凈虧損為1,190萬美元。

ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“在差異化策略和前瞻性戰(zhàn)略的推動下，我們創(chuàng)造了有史以來最高的季度凈利潤、EBITDA和現(xiàn)金流，同時(shí)繼續(xù)創(chuàng)造了行業(yè)領(lǐng)先的利潤率。”

特別是，2021年第一季度的營業(yè)收入（EBIT）為6.835億美元，去年同期為2490萬美元，而調(diào)整后的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為8.205億美元。2021年第一季度的凈利潤和調(diào)整后息稅前利潤為6.878億美元。

此外，ZIM報(bào)告稱，今年第一季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額為7.774億美元，比2020年第一季度的凈現(xiàn)金增加了七倍以上。

同時(shí)，該航運(yùn)公司在今年前三個(gè)月的運(yùn)輸量為818,000TEU，而在2020年同期則為638,000TEU，同比增長28％。相比之下，馬士基第一季度貨運(yùn)量增長了5.7％，而赫伯羅特下降了2.6％。

ZIM第一季度的平均運(yùn)費(fèi)為1,925美元/TEU，同比增長76％。馬士基的平均運(yùn)價(jià)為1,331美元/TEU，上漲35％；赫伯羅特的平均運(yùn)價(jià)為1,509美元/TEU，上漲了38％。值得一提的是，今年簽訂的跨太平洋年度合同費(fèi)率比去年的價(jià)格高出50％以上。

另外，上個(gè)季度ZIM還宣布與Seaspan簽訂戰(zhàn)略性長期租船協(xié)議，以購買10艘LNG綠色燃料船，這表明了其致力于減少碳足跡并遵循航運(yùn)業(yè)的環(huán)保做法。

Glickman指出：“由于我們出色的執(zhí)行力和以較高的費(fèi)率全面完成貨運(yùn)合同，”公司提高了全年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年調(diào)整后的EBITDA將在25億美元至28億美元之間，調(diào)整后的息稅前利潤介于18.5億美元至21.5億美元之間。

ZIM的股價(jià)自1月28日IPO以來一路飆升，IPO定價(jià)為每股15美元。在上市后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，其股價(jià)下跌至11.38美元的低點(diǎn)。自那以來，它們的價(jià)值已經(jīng)翻了兩番。周三股市整體下跌，但其收盤上漲9%，至每股45.45美元。

與其他任何班輪公司相比，ZIM更容易受到美國消費(fèi)熱潮帶來的影響，因?yàn)槠淇缣窖筮\(yùn)力占總運(yùn)力的45%，占比最大。因此，對于貨主而言，ZIM的積極前景是對美國集裝箱貨物進(jìn)出口商來說是運(yùn)費(fèi)成本的上升。

ZIM首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau表示：“由于集裝箱短缺和港口擁堵，我們預(yù)計(jì)2021年運(yùn)費(fèi)將提高。” “我們預(yù)計(jì)整個(gè)2021年全年進(jìn)口增長將保持較高水平。”

“時(shí)間會證明一切，顯然我們可以清楚地看到第二季度的情況，第三季度的情況也很好，但第四季度仍然有些模糊，我們看到非常強(qiáng)勁且富有彈性的市場狀況，我們認(rèn)為2021年將會非常好。”