一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著高硫燃料油和低硫燃料油之間的價(jià)差（也稱Hi-5價(jià)差）穩(wěn)定在正常水平，第二波脫硫塔安裝潮或?qū)⑾砗＿\(yùn)業(yè)。

燃料測試公司VPS集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)Steve Bee近日表示：

在過去的12個(gè)月中，對(duì)高硫油的需求在不斷增加，這表明脫硫塔的使用量增加了。2021年3月是自2020年以來對(duì)高硫油需求最高的月份。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場參與者對(duì)脫硫塔技術(shù)、使用方法、船員培訓(xùn)要求和船隊(duì)運(yùn)營成本有了更多的了解，這些因素加速了脫硫塔的普及。此外，盡管安裝脫硫塔的成本很高，但其投資回報(bào)期仍然具有經(jīng)濟(jì)性。

普氏能源咨詢（S&P Global Platts）的數(shù)據(jù)顯示，在全球最大的燃料加注港新加坡，2020年1月Hi-5平均價(jià)差為298.90美元/噸， 9月收窄至60.32美元/噸， 2021年1月穩(wěn)定至103.33美元/噸，3月和4月的平均價(jià)差分別為108.24美元/噸和112.92美元/噸。

同時(shí)，新加坡的高硫油銷量也很強(qiáng)勁，供應(yīng)量、港口效率、加注標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施吸引船東和租船人繼續(xù)在這里加油。

新加坡海事及港務(wù)局（MPA）的數(shù)據(jù)顯示，第一季度新加坡HSFO銷量同比增長47.2%，達(dá)到310萬噸，其中包括MFO 180 CST、MFO 380 CST和MFO 500 CST。

消息人士稱，隨著IMO溫室氣體排放目標(biāo)和其他航運(yùn)環(huán)保法規(guī)的臨近，LNG、氨氣、氫氣等清潔燃料的需求可能會(huì)在中期上升。但在這些舉措得到廣泛實(shí)施之前，預(yù)計(jì)高硫油和脫硫塔的需求仍將獲得市場的支撐。