基于集裝箱船訂單和在二手市場的積極采購，地中海航運明年將取代2M合作伙伴馬士基，成為全球最大的集裝箱航運公司。

根據Alphaliner的數據，兩家航空公司目前的運力差距約為22.5萬teu，丹麥航空公司擁有709艘船，運力為4121,964 teu，而地中海航空公司擁有588艘船，運力為3,897,002 teu。

不過，該顧問表示，地中海航運在吸納二手噸位船舶的同時，采取了雙管齊下的自有船隊增長戰略，這將使馬士基“在2022年某個時候”成為這個2M聯盟的初級合作伙伴。

Alphaliner表示：“MSC至少有35艘大型深海船的訂單，總運力接近66萬teu，而馬士基目前的訂單僅包括16艘‘區域’船，為41674 teu。”

該顧問補充稱：“地中海航運的pipeline可能會進一步增長，因為據信，許多大型新船將以長期租船合同加入MSC船隊，這一點尚待確認。”

自去年8月以來，MSC已經購買了30多艘二手船，從925標準箱到8500標準箱不等。它也是租船市場上最活躍的運營商之一，據經紀公司消息人士表示，該公司采取了“不惜一切代價”的政策。

事實上，地中海航運在把握時機發展壯大，例如，今年2月，它與Costamare簽訂了一項合同，租用4艘11037標準箱的姐妹船，租期為10年。

與此同時，預計馬士基不會在短期內下任何大訂單，因為該公司正專注于研發為新船提供動力的替代非化石燃料。

此外，馬士基首席執行官Soren Skou曾多次表示，該公司對400萬標箱的船隊運力感到“滿意”，轉而選擇投資將觸角延伸至供應鏈物流領域。

Alphaliner表示：“MSC在班輪航運業排名靠前的道路上實現的是有機增長，而馬士基排名第一則要歸功于對Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd(2017年)的收購。”

盡管2M聯盟合作伙伴似乎對他們的船舶共享感到滿意，但在疫情需求高峰期間，這兩家公司都表明，它們準備在合作之外單干，以滿足特定的市場需求。

例如，Alphaliner報告稱，,MSC已經在跨大西洋的往返航線上部署了13102標準箱“MSC Cristina”，以滿足從北歐出口到美國的貿易航線快速增長的需求，而這種需求不包括在2M聯合loaders的范圍內。