時(shí)間過得很快，2021年的第一個(gè)月即將過完。

如果你站在快遞物流江湖的灘頭放眼望去，這個(gè)月的快遞江湖依然風(fēng)頭甚勁，千千萬萬個(gè)懷抱期望的快遞人，在跌跌撞撞中前行。原本以為快遞行業(yè)正在走向“定局”，但巨頭之間的“連臺(tái)戲”，著實(shí)讓人眼花繚亂，充滿著變數(shù)。

從行業(yè)趨勢(shì)出發(fā)，跟大家聊聊最近一段時(shí)間來的些許感想。

快遞江湖：水大魚大

不知從何時(shí)起，快遞行業(yè)按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，被人為的劃分出了諸多陣營，各大快遞巨頭分屬不同“戰(zhàn)隊(duì)”。這類現(xiàn)象，雖并不令業(yè)內(nèi)人樂見，但當(dāng)下及未來快遞，“單打獨(dú)斗”式的江湖闖蕩早已不復(fù)存在，“合縱連橫”式的結(jié)盟共生越來越趨向主流。

上市以后，借力在資本市場(chǎng)的影響和資源，各大快遞巨頭都開始“廣交朋友”，不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。從最先開始的順豐，到后來的“三通一達(dá)”，再到現(xiàn)在的百世、德邦，無一例外。特別是去年，快遞江湖的合縱大戲多次上演——阿里入股韻達(dá)，韻達(dá)牽手德邦，京東跨越聯(lián)姻。

前些天，德邦和韻達(dá)“聯(lián)姻”劇本的再度加碼，讓我們?cè)俅慰吹搅私鑴?shì)借力的“合縱連橫”，也感受到了資本在新商業(yè)、新流通大潮下的意動(dòng)。

當(dāng)然，巨頭之間的商業(yè)合作，并不能簡單以各種“標(biāo)簽化”的表象去衡量。但有一點(diǎn)可以確定，更多的是利益的取舍。如京東控股跨越。京東物流看中的是跨越在航空領(lǐng)域深耕多年的網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)營體系，以及在干線運(yùn)輸方面的穩(wěn)定保障；跨越想要匹配的，則是京東物流在C端強(qiáng)大的觸達(dá)能力以及在倉儲(chǔ)、冷鏈、跨境等方面的業(yè)務(wù)資源。站在這個(gè)角度，這次的“聯(lián)姻”也是恰到好處，一拍即合。

另外，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，快遞江湖依然延續(xù)了各種不確定性，并非一潭“死水”，內(nèi)部仍然暗流涌動(dòng)。

以極兔為例，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，起網(wǎng)不到一年時(shí)間，目前業(yè)務(wù)量已穩(wěn)定在2000萬件/天，不由得讓人慨嘆這個(gè)“新兵”的沖勁和能力。

這個(gè)“奇跡”的背后，歸根結(jié)底，也再次驗(yàn)證了中國快遞江湖水大魚大，遠(yuǎn)不到成熟的地步，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，未來是一場(chǎng)充滿了不確定性的暗戰(zhàn)，他們當(dāng)中，沒有一家會(huì)輕易被打倒，也沒有一家能夠輕松勝出。

變數(shù)橫生：發(fā)力生態(tài)圈

過去很多人認(rèn)為，生態(tài)圈對(duì)于快遞公司的意義僅限于錦上添花。

現(xiàn)在，完全不一樣了。

生態(tài)圈之于快遞公司，已經(jīng)不是可有可無的存在，而是一個(gè)必不可少的生存要素。不論直營，還是加盟，單一的快遞業(yè)務(wù)單元并不能支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。尤其對(duì)于高度依賴電商的快遞企業(yè)而言，自身的盈利空間正在萎縮，而且在未來三五年的時(shí)間內(nèi)，這種萎縮恐怕不可逆。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，作為核心業(yè)務(wù)之一，生態(tài)圈對(duì)于快遞企業(yè)而言極具戰(zhàn)略意義，動(dòng)機(jī)也顯而易見：既是基于自身核心優(yōu)勢(shì)服務(wù)輻射周邊生態(tài)系統(tǒng)的需要，也是提高自身功能及價(jià)值的體現(xiàn)。

比如，去年中通對(duì)于生態(tài)圈建設(shè)可謂不遺余力，不論是快遞+快運(yùn)的雙輪驅(qū)動(dòng)，雙網(wǎng)協(xié)同；還是星聯(lián)+冷鏈+快遞的產(chǎn)層分層；抑或如云倉+商業(yè)+傳媒+末端門店的場(chǎng)景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通，或多或少都能看到中通的新野望，也是中通正在積極謀劃和推進(jìn)的又一盤大棋。

再比如，在業(yè)務(wù)規(guī)模基本盤的帶動(dòng)下，各大快遞巨頭的產(chǎn)品體系不斷豐富，延伸出了更多個(gè)性化、多樣化的產(chǎn)品來滿足客戶更多的需求，開始涉足金融、同城、冷鏈、國際等相關(guān)領(lǐng)域。

由此不難看出，隨著競(jìng)爭趨于白熱化，乃至迎來內(nèi)卷化，快遞巨頭仿佛重新認(rèn)識(shí)到了生態(tài)圈的美好未來，試圖通過打造生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)差異化，扛起營收和業(yè)務(wù)增量大旗。

理清了這個(gè)現(xiàn)狀和邏輯，我們可以得到的一個(gè)非常清楚的信號(hào)是：生態(tài)圈變熱，讓巨頭有更強(qiáng)烈的欲望去擴(kuò)張自己的業(yè)務(wù)邊界，并反復(fù)試探對(duì)手的底線。以此來看，快遞江湖的戰(zhàn)火會(huì)越打越大，正式升級(jí)。激戰(zhàn)過后，各大快遞巨頭合縱連橫的交集也會(huì)越打越大。

未來幾年內(nèi)，隨著全網(wǎng)型的快遞企業(yè)逐漸向“大而全”的平臺(tái)跨界延伸，頭部大公司不再是“市場(chǎng)份額”和“價(jià)格”的競(jìng)爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈，全場(chǎng)景產(chǎn)品甚至綜合物流的競(jìng)爭，這已經(jīng)是不可避免的趨勢(shì)。

勝負(fù)難料：無邊界競(jìng)爭

筆者之前的文章曾有提到過，快遞江湖的爭斗，早已脫離快遞的范疇。

進(jìn)入到2021年，頭部幾大快遞物流玩家背靠資本支持，不斷拓展邊界，行業(yè)整合和生態(tài)建設(shè)成為重要的企業(yè)發(fā)展主線；極兔等新入局者并沒有像大家預(yù)想的那般“不扛打”，反而生猛兇悍，為市場(chǎng)帶來更多不確定性；新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的巨頭們也在不斷嘗試進(jìn)入物流，除了一直比較活躍的阿里，京東，滴滴，美團(tuán)，拼多多等也躍躍欲試、虎視眈眈。

身處這樣的時(shí)代，快遞公司該如何應(yīng)對(duì)？

航空優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)……快遞巨頭身上的這些“核心競(jìng)爭力”雖然強(qiáng)大，但并不構(gòu)成“核心競(jìng)爭力”。

王衛(wèi)在談到順豐最大的競(jìng)爭對(duì)手是誰時(shí)曾說，肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。他認(rèn)為這個(gè)跨界對(duì)手有幾個(gè)特征：

一是技術(shù)性很強(qiáng)；二是能掌握整個(gè)行業(yè)上游；三是擁有大數(shù)據(jù)。很明顯，王衛(wèi)眼中的強(qiáng)敵就是一個(gè)“鏈條式對(duì)手”。

為了應(yīng)對(duì)這個(gè)“假想敵”，我們可以非常清楚的看到：順豐最近兩年在拓寬加固護(hù)城河的同時(shí)，拼命為自己“爭取時(shí)間”，以供應(yīng)鏈和科技為驅(qū)動(dòng)，打通物流、商流、信息流和資本流，形成有效的核心競(jìng)爭鏈。

因此當(dāng)“鏈條式對(duì)手”來襲的時(shí)候，惟有以鏈條相抗之，方有勝算。順豐如此，三通一達(dá)等其他快遞同樣如此。

筆者想提醒的是——

打敗你的永遠(yuǎn)不是對(duì)手，而是你無法或者不愿意與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代。每一家登陸資本市場(chǎng)的快遞公司都在講上市是“二次創(chuàng)業(yè)”的開始，但上市以來，規(guī)模化建設(shè)很大，但實(shí)質(zhì)性的變革卻不多。未雨綢繆方能臨危不亂。對(duì)快遞公司來講，上一個(gè)“黃金十年”的電商紅利已經(jīng)分食殆盡，下一個(gè)“黃金十年”肯定還會(huì)來，但能不能持續(xù)分享紅利，僅從各方目前的動(dòng)作來看，還是要打一個(gè)問號(hào)。

“無邊界”競(jìng)爭時(shí)代已經(jīng)到來，行業(yè)自我迭代必將迎來洗牌期，格局變數(shù)橫生。最終鹿死誰手，誰能笑到最后？答案，只有在接下來的實(shí)戰(zhàn)較量中揭曉。