前段時間一名快遞員暴力摔件的視頻在網上引發熱議，后該快遞公司負責人稱由于雙十一提前派件數量過多人手不足導致該員工一時情緒失控，并向客戶道歉。

彼時，網上的評論主要可分為兩撥人，一部分極其憤怒將自己代入被摔壞快遞主人的角色表示無法原諒，還有一小撥戰戰兢兢地說小哥的心情可以理解送快遞根本不賺錢。

那么快遞員真的不賺錢嗎？如果快遞員不賺錢那么快遞公司賺錢了嗎？快遞的錢究竟被誰賺走了？本篇文章中所講的快遞與快遞公司指占據行業8成的電商件與背后的通達系，至于老大哥順豐咱們以后再慢慢說。

快遞小哥真的不賺錢嗎？

快遞快遞小哥賺錢了嗎，答案是，沒有。四維總結了一下，目前有以下三點問題。

派費低：《2019年全國快遞從業人員調查報告》中顯示，75%的快遞員月收入不足5000塊，真正月入過萬的快遞員占比僅有0.73%...今年7月有快遞員在網上稱送一單派送費只有0.4元，扣除電話費短信費只剩0.25元…假如他每天工作10小時，每天派送600件，一天收入也才150塊，一個月4500塊…但你想想如果1天派600件，工作10小時，相當于派1件只需要1分鐘。

罰款多：你以為就僅僅是派費低嗎，果然還是too young too naive…鋪天蓋地的罰款罰得你膽戰心驚。社會在進步，行業在發展，用戶對服務質量的要求也越來越高，簽收率考核、三大件考核、好評率考核，派費越來越多，罰款越來越多，一個投訴200起步，起早貪黑的一天又白忙活了。

快遞小哥短缺：2010年我國快遞業務量為23.4億件，2019年高達635.2億件，10年的時間快遞量增長了26倍，根據最新預測2020年快遞量極大可能超過800億件，快遞量越來越多，快遞員卻越來越短缺。人社部公布“2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業排行”，“快遞員”由2019年第四季度短缺職業排名的第13位躍居本期排行第2位。

快遞小哥干得越來越多，派費一降再降，罰款層出不窮，風里來雨里去全年無休……也難怪有研究預測按目前的配送效率，2021年快遞員的缺口將在100萬人左右。

快遞公司賺錢了嗎？

快遞小哥不賺錢，那么快遞公司賺錢了嗎？答案是，也沒有。這個問題四維想用通達系最新的財報數據來說明。

兩通一達剛剛發布了三季報，其中，韻達歸母凈利潤3.39億元，同比下滑48.54%，圓通4.15億，同比下滑19.22%，申通-0.65億，同比下滑123.96%...三家公司利潤均出現不同程度的下滑，申通甚至出現虧損，表現最好的居然是圓通。

為了方便大家理解，四維將幾家公司每件快遞的收入、成本、毛利、凈利做了進一步拆分。

送一單快遞，成本居然兩塊錢不到。而更讓人驚訝的是，在如此低的成本下，韻達只能賺7分錢，圓通9分錢，申通甚至要倒貼3分錢。

快遞公司的錢都花去哪兒了呢？

首先由于價格戰的影響，單票收入已經壓得很低，通達系公司今年的收入基本均在下滑。而為了提效降本，快遞公司需要在運輸與中轉環節投入大量資本開支，簡單地說就是砸錢…建中轉中心、買地或租地、買自動化分揀設備、小車換大車、數字化建設等等，旺季來臨前還需要增加眾多臨時投入。

比如為籌備此次雙十一，中通購入300臺江淮格爾發K7高運力牽引車，百世新增高速自動分揀線52套、分揀流水線10萬余米，申通某網點為保障雙十一末端分揀和時效提升30%投入六百萬擴充自動化設備。體現在賬面上，今年前三季度韻達資本開支39.5億，圓通30.9億，申通20.1億，目前韻達固定資產74億，圓通78億，申通40億。

多投入一點，速度就更快一點，成本更低一點，在這場戰爭中勝利的概率就更大一點。

誰賺錢了？

綜上不難看出，無論是打價格戰還是各項“產能”的投入，干快遞沒怎么賺錢，反而是不干快遞，圍繞快遞服務或者上下游產業的供應商卻賺得盤滿缽滿。

那么問題來了：快遞公司為什么寧愿不賺錢或者少賺錢也要繼續打價格戰呢？

三通一達業務模式都趨于同質化，大家平時收電商快遞一定有感悟：遮住標簽根本分不出是哪家送來的快遞。

既然產品同質，便只能通過降低價格來獲取市場份額，以價換量是常見的商業手段，再利用規模效應降低成本進一步實現降價，如此又能獲取更大的市場份額，成本再降低又降價……由此，陷入了某種奇怪的循環？

通達系正是用此種方法趕走了二三流快遞，而對比美國和日本快遞行業頭部三家市占率超過90%，而今年前三季度咱們國家頭部8家企業市占率為83%。

戰場上刀劍無眼，每一家都堅信自己是快遞界黑寡婦，只要價格再降下去，總有把其他家熬死的那天，其他家還沒熬死，一只兔子又闖了進來。

誠然，各大快遞公司在中轉和運輸方面做了很大的努力與投入，極大提高運輸時效。在五年間包裹數量增長了接近3倍的背景下，快遞速度卻加快了10小時。龍頭中通2季報顯示單票運輸成本僅0.43元，分撥成本僅0.27元，中轉與運輸成本的下滑需要提高自有產能不斷砸錢投入設備與車輛，這些都需要時間，為了繼續降價立刻搶市場只能選擇犧牲快遞員的收入。

可是不管分揀效率能提到多高，運輸速度能提到多塊，自動化無人化能做到多么讓人驚嘆甚至世界領先的級別，落實到最后一公里的派送，無論是送貨上門，還是投放驛站快遞柜，都離不開騎著摩托車小三輪的快遞員，就算智能化已經做到了一小時可分揀1億件，1天送達，沒有快遞員派送，觸達不到用戶，又有什么用呢？

又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，快遞公司為了市場份額與資本利益要拼個你死我活，最終確是網點是快遞員甚至要我們用戶來買單?？爝f員收入下降，服務質量也降低，用戶稍微抱怨，快遞公司立馬把快遞員抬到用戶面前。總部非要拼個你死我活，理解，但請不要讓快遞小哥上戰場肉搏拼刺刀！

據《中國新聞周刊》統計，最近一個月有關快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達系公司的全國多個網點。總部互相廝殺分毫不讓，末端卻是哀鴻遍野一地雞毛，基礎不牢地動山搖，人力密集型的行業卻不把錢給到位讓大家安心。

凡事有度過猶不及，總部需要三思而后行。