近年來，我國快遞業(yè)保持高速增長，年業(yè)務(wù)量已占到全球一半左右，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。比數(shù)字更喜人的是，中國快遞行業(yè)正在逐漸擺脫多年來的野蠻生長模式，轉(zhuǎn)而通過科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展、服務(wù)提升，進入更加健康的發(fā)展和競爭格局。在增速逐漸放緩的背景下，多家巨頭掀起出海大潮，為更廣闊的國際舞臺送去快遞的“中國速度”。

快遞年業(yè)務(wù)量首次突破500億，CR8升至80以上

依托于電商的迅猛發(fā)展，我國快遞行業(yè)近年來迎來高速發(fā)展。從2014年起，我國快遞業(yè)務(wù)量便穩(wěn)居世界第一，對世界快遞增長貢獻率超過一半。2018年1-11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成452.9億件，同比增長26.3%。國家郵政局預(yù)測，2018年全年快遞業(yè)務(wù)量將達到500億件，同比增長約25%。

快遞行業(yè)整體高速發(fā)展的同時，多家龍頭企業(yè)陸續(xù)崛起，引人注目。2018年1月，德邦正式上市，成為我國快遞企業(yè)資本市場的“第七匹狼”。而緊隨其后，仍有京東物流蓄勢待發(fā)。

快遞企業(yè)接連上市，是業(yè)內(nèi)的競爭格局悄然變化的縮影。數(shù)據(jù)顯示，從2014年開始，快遞行業(yè)CR8(順豐、京東、德邦、中通、申通、圓通、韻達、百世)的集中度，經(jīng)歷了2015、2016年的短暫下降后，從2017年開始又進入了上升軌道，2018年則繼續(xù)延續(xù)了這個趨勢。

國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年前三季度，快遞與包裹服務(wù)品牌市場集中度指數(shù)CR8為81.5，同比提高3.7。市場份額及要素加速向重點企業(yè)集中，八大快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距迅速拉開，越來越大。

服務(wù)質(zhì)量整體提升，行業(yè)競爭趨于理性

隨著行業(yè)集中度不斷提升，市場競爭的重點逐漸從價格戰(zhàn)過渡到服務(wù)體驗。

國家郵政局委托專業(yè)第三方對快遞服務(wù)滿意度的調(diào)查顯示，2018年第三季度快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78.1分，同比上升0.9分，較今年第二季度上升0.1分。其中，京東物流和順豐得分在80分以上，排在第一陣營，持續(xù)領(lǐng)跑。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為184，同比提高48.1%。分項指標來看，快遞服務(wù)公眾滿意度78.1分，同比提高0.9分。快遞服務(wù)有效申訴率約為百萬分之一，同比改善一半以上。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果說過去10年中國快遞業(yè)已經(jīng)完成了通達天下的目標，那么接下來的10年，它的目標就是從量變到質(zhì)變。企業(yè)之間的競爭會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變到價值戰(zhàn)，從單純的價格之爭發(fā)展到綜合競爭。

具有標志性意義的是，在快遞行業(yè)持續(xù)了10余年的價格戰(zhàn)之后，今年的快遞行業(yè)已經(jīng)開始對漲價達成了共識。這被解讀為快遞行業(yè)開始進入了理性的競爭階段。

依托廉價勞動力發(fā)展、服務(wù)同質(zhì)化導(dǎo)致低價的惡性競爭注定不可持續(xù)， “微利化”“無利化”態(tài)勢，使得部分加盟網(wǎng)點罷工、倒閉的新聞不時見諸報端。通達系加盟企業(yè)開始認識到價格戰(zhàn)危害。

日益成熟的消費市場中，越來越多的消費者愿意為速度和品質(zhì)買單，促使快遞物流企業(yè)巨頭不斷調(diào)整戰(zhàn)略重心，適應(yīng)市場需求。

出海潮起，巨頭紛紛加碼國際化

從歷年來的數(shù)據(jù)對比來看，中國快遞行業(yè)的增速盡管仍然處于高位，但增速在逐步放緩。在國內(nèi)快遞行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下,巨頭紛紛尋找更大的市場。當下，電子商務(wù)在諸多發(fā)展中國家的騰飛和跨境電商的發(fā)展，讓國內(nèi)快遞企業(yè)不約而同地將目光投向海外市場。一場中國快遞企業(yè)的出海大潮拉開序幕。

剛剛過去的12·12中，印尼消費者Lani在當?shù)貢r間12日早上8點58分收到了京東小哥送來的包裹，而訂單是在當天0:00:01在JDID下的。凌晨下單，早上起床時就收到包裹，讓Lani有點不敢相信。

近年來，京東物流為國內(nèi)的消費者提供了良好的快遞體驗。如今，這種體驗已經(jīng)開始向海外多地復(fù)制，京東物流的國際化步伐，正在為越來越多的海外電商“戰(zhàn)場”輸出中國式的“物流速度”。

“我們的目標是在全球構(gòu)建雙48小時通路，實現(xiàn)中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現(xiàn)當?shù)?8小時送達，幫助中國制造通向全球，全球商品進入中國。”京東物流CEO王振輝說，京東物流正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本。

除了京東物流，快遞巨頭順豐在跨境物流領(lǐng)域也十分積極。2018年5月，順豐領(lǐng)投了美國物流服務(wù)平臺Flexport。10月底,順豐與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。

科技化、綠色化凸顯，快遞告別“野蠻生長”“傻大笨粗”

物流，在許多人的印象里就是送貨的苦力活，大卡車、冒黑煙、靠蠻力……而如今，我國的快遞行業(yè)在科技化和綠色化方向不斷升級，正在逐漸擺脫“野蠻生長”“傻大笨粗”的原有印象。

今年618，京東配送機器人在北京市海淀區(qū)，開啟了全球首次全場景常態(tài)化配送運營。11月22日，京東物流的全球首個由機器人完成配送任務(wù)的智能配送站在長沙正式投入使用……截至目前，京東配送機器人已經(jīng)在全國20余個城市實現(xiàn)落地，越來越多的消費者開始接觸并習(xí)慣機器人帶來的智能物流便捷服務(wù)。

11月19日，陜西蒲城機場，隨著京東京鴻無人貨運大飛機平穩(wěn)著陸，由京東自主研發(fā)的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛。截至目前，京東無人機已累計申請500余項專利，實現(xiàn)智能、結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航、飛控、視覺等多項核心技術(shù)突破。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代快遞比拼的已不僅僅是快遞員的數(shù)量和跑腿能力，而是包括AI、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)的綜合科技實力對壘。中國快遞行業(yè)的科技化發(fā)展，在過去的十幾年間取得了巨大的成就，在許多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)引領(lǐng)世界的發(fā)展方向。

除了這些“黑科技”，我國快遞業(yè)的綠色化發(fā)展之路也越走越寬，多年來飽受詬病的快遞污染問題，正在逐漸得以解決，快遞行業(yè)“傻大笨粗”“野蠻生長”的標簽正在撕去。

今年，京東集團宣布全面升級“青流計劃”。目前，近百萬個青流循環(huán)箱已覆蓋全國20多個城市，總計投放新能源車近5000輛，新能源布局滲透到“最后一公里”，累計減少碳排放3億多噸。在2018年10月舉行的全球智能物流峰會上，京東物流集合社會力量，聯(lián)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業(yè)共同啟動“京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”。

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，主要品牌快遞企業(yè)通過采取減少過度包裝、循環(huán)利用紙箱等措施，每年至少可節(jié)約快遞封裝用品55億個；電子面單普及率提升至92%，每年至少可節(jié)約傳統(tǒng)紙質(zhì)面單314億張。