10月13日，美團對外公開首家AI智慧門店MAI Shop，無人配送車也正式落地運營。這個由無人微倉（無人商店）、無人配送車以及美團配送站點組成的移動智慧門店，是美團在新零售場景下人、貨、場的線上、線下統(tǒng)一的新嘗試。

美團無人車的車體通身黃色，與美團的品牌顏色相統(tǒng)一。車的前后各有一塊屏幕，前面的屏幕上有仿人類的大萌眼，后面是開箱取物指引，兩側(cè)是方格式的儲物倉。和外賣小哥的袋鼠耳朵一樣，看起來既有鮮明的品牌代表性，又迎合了當(dāng)下年輕人對萌的追捧。

 “我們想用科技角度重新審視零售業(yè)的關(guān)鍵要素人、貨、場，通過科技手段重新排布給出零售行業(yè)新的解決方案。”美團無人配送開放平臺負(fù)責(zé)人陳娜稱，MAI Shop將提供全場景的零售服務(wù)，將零售的到店、到家以及移動性零售的三種渠道融合一起。

用戶下單后MAI Shop系統(tǒng)會對訂單進行處理，通過自動揀選、AGV小車配貨、打包以及無人配送車配送一系列流程，完成訂單。用戶可以在指定站點等待無人配送車，也可以到MAI Shop門店自提。

10月13日下午，虎嗅體驗了首鋼園的無人車配送：在微信小程序上下單，買了10塊錢的東西，約五分鐘后收到即將配送的提醒短信，約十分鐘后無人配送車到達站點，憑驗證碼開柜領(lǐng)取商品。在送到之前，美團智能客服打電話提醒去站點領(lǐng)取，取貨時無人配送車的引導(dǎo)也很明確，操作下來較為簡單。

據(jù)美團閃購無人微倉負(fù)責(zé)人未杏龍介紹，MAI Shop的應(yīng)用方向是超市、便利店、藥店、3C零售店等場景。

可以想象，一旦AI技術(shù)和機器人相結(jié)合的移動零售鋪開，代表同城零售極限效率的30分鐘到家速度將被進一步提高，以往局限于生鮮、藥品、鮮花、日用品的即時零售需求品類也會增加。

移動零售

 十一國慶長假期間，MAI Shop首鋼園店正式開張接客，首次試運營的平均送達時間為17分鐘，95%的訂單由無安全員跟隨的無人配送車完成。

集成了美團智能化、自動化能力的MAI Shop門店，很明顯主攻提高效率：為商戶提高分揀、運營效率的同時，補充外賣小哥之外的配送運力，也能滿足用戶更多品類的即使需求。

另一方面，MAI Shop還設(shè)置了門店自提窗口，用戶下單后三分鐘之內(nèi)把貨備好送到自提窗口，以滿足用戶在移動且不愿等待配送的情況。

從用戶側(cè)來看，MAI Shop與以往零售店不同的是支持游客模式，即滿足用戶在移動途中的多種商品需求。除了要求商戶有強大的SKU支持，這一場景能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵條件是美團站點的覆蓋密度，以及站點位置的分布合理程度。

美團在首鋼熱點旅游地設(shè)置的十個站點，第一個銷售冠軍是柚子站。移動站點的優(yōu)勢是，相比傳統(tǒng)的商店位置固定，移動站點可以根據(jù)訂單量調(diào)整分布，當(dāng)出現(xiàn)不同站點單量差距較大的情況時，可以取消非熱點區(qū)站點，加強熱點區(qū)域供給支持，提高經(jīng)營效率。

同樣是滿足移動需求的無人零售巡游車，通過在公園、商超不斷移動，也主打滿足移動購物需求的場景。但在美團看來，這個場景下的需求可遇不可求，且巡游車受限于本身的體積，能提供的商品較為有限。

智慧門店的另一面是數(shù)字化。

MAI Shop的運營策略主要依托小數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)。小數(shù)據(jù)包括銷售數(shù)據(jù)、訂單渠道、瀏覽時長等，如首鋼店十一試運營的情況，不同消費渠道的訂單比例數(shù)據(jù)，可以供商家改善經(jīng)營策略。如果是一家數(shù)字化程度低的小商店，那么把用戶瀏覽記錄搬至線上，商戶就能夠根據(jù)用戶瀏覽產(chǎn)品的時長判斷用戶喜好，以此調(diào)整銷售策略，實現(xiàn)基礎(chǔ)的數(shù)字化運營。

大數(shù)據(jù)則是基于美團AI平臺的解決方案，由美團商業(yè)大腦提供更多維度的數(shù)據(jù)，比如周邊商店的定價策略、用戶反饋，以此形成差異化運營策略，讓運營更精細(xì)化。

對商家來說，MAI Shop還有一個不可忽視的優(yōu)勢是淡化選址對經(jīng)營的限制。

以往，店鋪選址決定客源和經(jīng)營效率，是線下開店最重要的環(huán)節(jié)之一，開店選旺鋪是一種常識。智慧門店將線上需求引流至線下商店，商戶被用戶看見的機會更多，店鋪位置對運營效果的強勢作用也會被逐漸弱化。

商店即站點

 商戶是美團實現(xiàn)智慧移動零售不可或缺的角色。美團MAI Shop的玩法是，將美團上數(shù)百萬商戶作為美團的站點，盡可能多地覆蓋區(qū)域網(wǎng)點。

MAI Shop的全自動化解決方案由兩部分構(gòu)成，除了上面介紹的訂單配送自動化，還有訂單生產(chǎn)的自動化。

訂單生產(chǎn)的自動化主要體現(xiàn)在分揀自動化，分揀到零售是到家業(yè)務(wù)的特有環(huán)節(jié)，由于零售到家業(yè)務(wù)時效要求比較高，訂單到達一定量級會遇到四大問題：

第一個是生產(chǎn)效率瓶頸。現(xiàn)在使用人工分揀，每人每天能分揀60~120單左右，分揀300~600件商品，基本已經(jīng)達到人工分揀的極限，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達業(yè)務(wù)需求。

第二個是每家店的訂單并發(fā)能力較弱。一個100平米的商店一般可以承載800到1200個訂單，這個能力決定了市面上小型商店如生鮮前置倉，當(dāng)訂單達到800單以上會進行自動化分單。而當(dāng)場地限制訂單達到800單以后，再增長人力已經(jīng)不能提高并發(fā)能力。

第三個是出貨速度和質(zhì)量，這里指訂單自動接單開始，到分揀完成的時間和商品匹配度。數(shù)據(jù)顯示，30%的差評訂單是訂單分揀質(zhì)量所導(dǎo)致，如錯揀和漏揀。

而當(dāng)訂單越多、店里分揀人員更多時，這一數(shù)字就越大。也就是說，當(dāng)訂單量達到一定量級，增加人手并不能讓服務(wù)質(zhì)量和效率提升。再者，日常存在高峰時間段，增加人手增加管理難度的同時，造成了人員冗余。

到家業(yè)態(tài)的成本較高，很重要的一點是分揀成本高。針對這個問題，行業(yè)有過很多嘗試，但都不能徹底解決。“行業(yè)水平一般是1.5~4塊錢左右，這個成本其實非常非常高。”未杏龍稱，美團的全自動化履約解決方案無人微倉，通過AI調(diào)度平臺的自動化硬件完成訂單生產(chǎn)環(huán)節(jié)，能夠解決這個痼疾。

更直觀地看，原本商戶要做的分揀和配送工作都由機器人完成，店主解放了雙手，也不需要額外雇員。且機器運作24小時無休，商鋪的經(jīng)營時間增加，既能提高運營效率，又降低了經(jīng)營成本。

這樣一個線上、線下打通的導(dǎo)流渠道，加上數(shù)據(jù)與人工智能結(jié)合的分揀和配送系統(tǒng)，對商家的誘惑力可謂巨大。

美團的無人配送設(shè)想

 事實上，美團無人配送的落地幾經(jīng)波折。

2016年10月，美團成立W項目組，開始研發(fā)特定場景下的無人配送。2017年12 月，無人配送部成立，由美團首席科學(xué)家夏華夏擔(dān)任總經(jīng)理。

“在無人配送實際運營的過程中，我們意識到無人配送車真正實現(xiàn)落地非常復(fù)雜，并不是單一一家公司可以很順利完成。”陳娜透露，美團因此在2018年7月成立了無人配送開放平臺，想要把自動駕駛技術(shù)和美團的諸多場景結(jié)合起來，推動無人配送落地。

目前，美團無人配送圍繞美團外賣、美團跑腿等核心業(yè)務(wù)開展，主要為現(xiàn)有的復(fù)雜配送流程提供解決方案，包括快速分發(fā)訂單的交易平臺，基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。

現(xiàn)階段，美團無人配送的重點是末端配送場景的分場景化，如空中解決方案、地面公開道路解決方案、園區(qū)解決方案以及室內(nèi)配送解決方案，對應(yīng)的產(chǎn)品有無人機、高/低速無人車、特種機器人等。

無人配送車只是該項目中相對成熟的成果之一，此前已經(jīng)落地的產(chǎn)品如雄安的第一代無人車小袋，2018年的室內(nèi)配送機器人福袋。這次為筆者配送的無人車“魔袋”，是2020年2月13日為疫情緊急開發(fā)落地，在順義的配送站點進行常規(guī)化運營，如今能夠完成開放道路L4級別的自動駕駛配送工作。

而作為美團智慧門店落地的重要一環(huán)，無人配送車實際上承載著重要作用。

美團的設(shè)想是，將無人配送車應(yīng)用在白領(lǐng)聚集的辦公室或者居民住宅區(qū)，提供到家服務(wù)。最后一公里或一直都是配送的難題，送到家是用戶最為滿意的狀態(tài)，但用戶和騎手僅隔一門，隱私安全問題也越來越被關(guān)注。

無人配送車或是解決的有效手段。用戶像往常一樣下單，外賣小哥送到小區(qū)門口，最后由無人車送達。外賣小哥和用戶不直接接觸，手機尾號和家里門牌號也無關(guān)聯(lián)，從消費者角度來說，這或許是最好的解決辦法。